JAR-FCL 1.001. Definiciones y abreviaturas

(Ver IEM FCL 1.001)

Alumno piloto al mando (SPIC):

Tiempo de vuelo durante el cual el instructor de vuelo solamente observará al alumno actuando como piloto al mando y no influirá en el control del vuelo de la aeronave.

Aviones multipiloto:

Aviones certificados para su operación con una tripulación mínima de, al menos, dos pilotos.

Aviones para un solo piloto:

Aviones certificados para ser operados por un solo piloto.

Categoría (de aeronaves):

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas. e.g. aviones, helicópteros, planeadores, globos libres.

Conversión (de una licencia):

Emisión de una licencia JAR-FCL basada en una licencia emitida por un Estado no JAA.

Cooperación de la tripulación (MCC):

Actuación de la tripulación de vuelo como un equipo de miembros que cooperan bajo la dirección del piloto al mando.

Dispositivos de instrucción:

Medios para ayuda de la instrucción, distintos de los simuladores de vuelo, los entrenadores de vuelo o los entrenadores de vuelo y procedimientos de navegación (FNPT), que proporcionan recursos para la instrucción cuando no es necesario un ambiente total de cabina de mando completa.

Habilitación:

Anotación en la licencia que establece condiciones especiales, atribuciones o limitaciones a tal licencia.

Motovelero de travesía:

Motovelero que dispone de un certificado de aeronavegabilidad emitido o aceptado por un Estado miembro de las JAA, y que tiene montado integralmente un motor y hélices no retraibles.

Debe ser capaz de despegar y ascender por su propia potencia de acuerdo con su manual de vuelo.

Noche:

Periodo de tiempo entre el final del crepúsculo vespertino civil y el comienzo del amanecer civil, o cualquier otro período entre el ocaso y el orto que pueda ser prescrito por la autoridad adecuada.

Piloto privado:

Piloto titular de una licencia que prohibe el pilotaje de una aeronave en operaciones por las cuales se percibe remuneración.

Piloto profesional:

Piloto titular de una licencia que permite el pilotaje de una aeronave en operaciones por las cuales se percibe remuneración.

Prueba de pericia:

Demostración de pericia para la emisión de una licencia o habilitación y que incluye cualquier examen oral que pueda ser requerido por el examinador.

Renovación ( de e.g. una habilitación o aprobación):

Acción administrativa, que se realiza después de que una habilitación o aprobación haya caducado, que renueva las atribuciones de las mismas por un período determinado de tiempo, una vez que se hayan cumplido los requisitos establecidos.

Revalidación (de e.g. una habilitación o aprobación):

Acción administrativa que se realiza durante el período de validez de una habilitación o aprobación, que permite al titular continuar ejerciendo las atribuciones de las mismas por otro período de tiempo determinado una vez que se hayan cumplido los requisitos establecidos.

Sector de ruta:

Un vuelo que comprenda despegue, salida, crucero de no menos de 15 minutos, llegada, aproximación y fases de aterrizaje.

Tiempo de instrucción en doble mando (dual):

Tiempo de vuelo o tiempo de instrucción de instrumentos en simulador, durante el cual una persona está recibiendo enseñanza de vuelo de un instructor adecuadamente autorizado.

Tiempo de instrumentos:

Tiempo de vuelo instrumental o tiempo de instrumentos en simulador.

Tiempo de instrumentos en tierra:

Tiempo durante el cual un piloto recibe instrucción de vuelo por instrumentos simulado, en un dispositivo sintético de instrucción.

Tiempo de vuelo:

Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse por su propia potencia o potencia externa, con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al final del vuelo.

Tiempo de vuelo instrumental:

Tiempo durante el cual el piloto controla un avión de vuelo únicamente por referencia a los instrumentos.

Tiempo de vuelo solo:

Tiempo de vuelo durante el cual el alumno piloto es el único ocupante de una aeronave.

Tipo (de aeronave):

Todas las aeronaves de un mismo diseño básico, incluyendo todas las modificaciones, excepto aquellas que originen un cambio en el manejo, las características de vuelo o la composición de la tripulación de vuelo.

Verificación de competencia:

Demostración de pericia para renovar o revalidar habilitaciones y que incluye cualquier examen oral que pueda ser exigido por el examinador.

Para las abreviaturas ver IEM FCL 1.001.

JAR FCL 1.005. Aplicación.

(Véase apéndice 1 al JAR-FCL 1.005)

(Véase AMC FCL 1.005 y 1.015)

(a) En general.

(b) Normas transitorias.

(c) Extensión de la actividad de los examinadores titulares de autorizaciones nacionales. Los examinadores titulares de una autorización nacional antes de la fecha de entrada en vigor del JAR-FCL, pueden ser autorizados como examinadores JAR-FCL siempre y cuando hayan demostrado a la autoridad el conocimiento del JAR-FCL y del JAR-OPS. La autorización no excederá de un máximo de 3 años. Posteriormente, cualquier renovación de la autorización estará sujeta al cumplimiento de los requisitos establecidos en JAR-FCL 1.425 (a) y (b).

JAR-FCL 1.010. Requisitos básicos para actuar como miembro de la tripulación de vuelo.

(a) Licencia y habilitación.

(b) Ejercicio de las atribuciones. El titular de una licencia, habilitación o autorización no ejercerá más atribuciones que las establecidas en tal licencia, habilitación o autorización.

(c) Recursos, sanciones.

(Ver Apéndice 1 al JAR-FCL 1.015)

(Ver AMC FCL 1.005 y 1.015)

(a) Licencias, habilitaciones, autorizaciones, aprobaciones o certificados emitidos por Estados miembros de las JAA.

(c) Conversión de las licencias emitidas por un Estado que no sea miembro de las JAA. Una licencia emitida por un Estado que no sea miembro de las JAA pueden ser convertidas en una licencia JAR-FCL siempre y cuando exista un acuerdo entre el Estado miembro de las JAA y el Estado que no sea miembro de las mismas. Este acuerdo se establecerá con base en la reciprocidad en la aceptación de la licencia y garantizará un nivel equivalente de seguridad al existente, entre los requisitos de enseñanza y pruebas del Estado JAA y el Estado que no sea miembro de la misma. cualquier acuerdo llevado a cabo será revisado periódicamente, de acuerdo con lo establecido por el Estado que no sea miembro de las JAA y las JAA. Una licencia convertida en virtud de un acuerdo levará anotada una indicación del Estado no perteneciente a las JAA en el que se basa la conversión. Los otros estados miembros no estarán obligados a aceptar cualquiera de estas licencias.

JAR-FCL 1.020. Crédito por servicio militar.

Solicitud de crédito:

Los militares miembros de una tripulación de vuelo que soliciten licencias y habilitaciones especificadas en el JAR-FCL, formularán la solicitud a la Autoridad del Estado en el que sirvan o hayan servido. Los conocimientos, experiencias y pericia adquiridos en el servicio militar serán aceptados para el cumplimiento de los requisitos pertinentes de las licencias y habilitaciones JAR-FCL, a discreción de la autoridad. De la política seguida para esta aceptación se informará a las JAA. Las atribuciones de estas licencias serán restringidas a las aeronaves registradas en el Estado emisor de la licencia hasta que sean cumplidos los requisitos establecidos en el Apéndice 1 al JAR-FCL 1.005.

JAR-FCL 1.025. Validez de licencias y habilitaciones.

(Ver IEM FCL 1.025)

(a) El titular de una licencia no ejercerá las atribuciones concedidas por cualquier licencia o habilitación emitida por un Estado miembro de la JAA a no ser que mantenga la competencia mediante el cumplimiento de los requisitos pertinentes del JAR-FCL.

(b) La validez de una licencia está determinada por la validez de las habilitaciones anotadas en la misma y el certificado médico. (ver IEM FCL 1.025)

(c) La licencia será emitida por un período máximo de 5 años. Durante este período la licencia será reemitida por la Autoridad:

Las habilitaciones válidas serán transferidas por la Autoridad al nuevo documento de licencia.

El titular de una licencia solicitará a la Autoridad la reemisión de la licencia.

Con el formulario de solicitud se incluirá la documentación necesaria.

JAR-FCL 1.030. Normas para pruebas.

(a) Autorización de examinadores. La Autoridad designará y autorizará como examinadores a personas adecuadamente calificadas por su integridad, para realizar, en su nombre, las pruebas de pericia y las verificaciones de competencia. Las calificaciones mínimas requeridas a un examinador se contienen en la subparte 1 del JAR-FCL. Las responsabilidades y atribuciones de los examinadores serán notificadas a cada uno individualmente mediante escrito por la Autoridad.

(b) Número de examinadores. La Autoridad determinará el número de examinadores que necesita, teniendo en cuenta la cantidad y distribución geográfica de su población de pilotos.

(c) Notificación de los examinadores a las escuelas de vuelo y centros registrados. La Autoridad notificará a cada escuela de vuelo aprobada o centro registrado los examinadores que ha designado para la realización de las pruebas de pericia de vuelo, necesarias para la emisión de piloto privado y comercial y habilitaciones de vuelo por instrumentos. Los examinadores no realizarán pruebas a los aspirantes que hayan recibido enseñanza en vuelo de ellos mismos, para la licencia o habilitación de vuelo de instrumentos de que se trate, excepto con el expreso consentimiento por escrito de la Autoridad o centro registrado. La Autoridad informará que ha designado para la realización de la prueba de pericia en vuelo requerida para una ATPL (A).

(d) Prerequisitos de los solicitantes que han de someterse a pruebas de pericia. Antes de someterse a la prueba de pericia para la emisión de una licencia o habilitación, el aspirante habrá superado los exámenes de conocimientos teóricos correspondientes, salvo en los casos en que la Autoridad pueda haber establecido excepciones para alumnos que formen parte de cursos integrados de vuelo. La enseñanza necesaria para realizar los exámenes de conocimientos teóricos debe haber sido terminada siempre antes de cada prueba de pericia de vuelo. Excepto en el caso de emisión de una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas, los aspirantes a una prueba de pericia deben ser recomendados para la prueba por la escuela/persona responsable de su enseñanza.

JAR-FCL 1.035. Aptitud física.

(Ver AMC FCL 1.035)

(Ver IEM FCL 1.035)

(a) Estado físico. El titular de un certificado médico debe estar mental y físicamente sano para el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia de que se trate.

(b) Exigencia de un certificado médico. Para poder solicitar o ejercer las atribuciones de una licencia, el aspirante o titular de la misma. estará en posesión de un certificado médico emitido de acuerdo con las previsiones del JAR-FCL Parte 3 (requisitos médicos), adecuado a las atribuciones de la licencia.

(c) Disposición aeromédica. Después de realizado el examen médico, el solicitante será informado de si está apto o no apto o será remitido a la Autoridad. El médico examinador autorizado (AME) informará al solicitante de cualquier afección o condición (médica, operativa u otra) que pueda restringir la enseñanza en vuelo y/o las atribuciones de la licencia emitida.

(d) Limitación operacional para tripulación múltiple (OML - solo para clase 1)

(e) Limitación con piloto de seguridad (OSL - solo para clase 2) Un piloto de seguridad es un piloto calificado para actuar como PIC en un avión de la clase/tipo y llevado a bordo del avión, que estará dotado de mandos duplicados, con el propósito de asumir el control cuando el PIC titular de esta restricción en el certificado médico resulte incapacitado (ver IEM FCL 1.035). Una OSL solo puede ser emitida o removida por la Autoridad.

JAR-FCL 1.040. Disminución de la aptitud física.

Los titulares de una licencia o los alumnos pilotos no ejercerán nunca las atribuciones de sus licencias, habilitaciones asociadas o autorizaciones cuando sean conscientes de cualquier disminución de su aptitud física, que pueda incapacitarles para ejercer con seguridad sus atribuciones y deberá informar sin dilación a la autoridad o AME cuando sea consciente de que se ha producido:

• una admisión en hospital o clínica por más de 12 horas.
• una operación quirúrgica o un procedimiento interno
• uso regular de medicación
• necesidad de uso regular de lentes correctoras

El titular de un certificado médico emitido de acuerdo con el JAR-FCL Parte 3 (requisitos médicos) que sea consciente de:

(a) cualquier lesión personal significativa, que conlleve incapacidad para actuar como miembro de la tripulación de vuelo; o

(b) cualquier enfermedad que conlleve incapacidad para actuar como miembro de la tripulación de vuelo durante un período de 21 días o más; o

(c) estar embarazada,

deberá informar por escrito a la Autoridad de tal lesión o embarazo, y cuanto antes después de un periodo de 21 días, en caso de enfermedad. Se estudiará la suspensión del certificado médico cuando ocurra tal lesión, haya transcurrido ese período de enfermedad o se confirme el embarazo, y:

JAR-FCL 1.045. Circunstancias especiales.

(a) Se reconoce que las previsiones del JAR-FCL no cubrirán todas las situaciones posibles. cuando la aplicación del JAR-FCL pueda tener consecuencia anómalas, o cuando el desarrollo de los nuevos conceptos de instrucción y pruebas puedan no cumplir los requisitos, cualquier aspirante puede dirigirse a la Autoridad afectada para pedir una excepción que puede ser concedida únicamente si se demuestra que la misma garantizará o conducirá a un nivel, al menos equivalente, de seguridad.

(b) Las excepciones se dividen en excepciones de corto plazo y de largo plazo (más de 6 meses). La concesión de una excepción de largo plazo solamente podrá producirse mediante acuerdo con el Comité FCL de las JAA.

JAR-FCL 1.050. Acreditación del tiempo de vuelo y conocimientos teóricos.

(a) Acreditación del tiempo de vuelo.

JAR-FCL 1.055. Escuelas de vuelo y Centros de formación registrados.

(Ver Apéndices 1 y 2 del JAR-FCL 1.055)

(Ver Apéndice 2 del JAR-FCL 1.125)

(a) Las escuelas de vuelo (FTO) que quieran ofrecer enseñanza para la obtención de una licencia y las habilitaciones asociadas, y los centros que quieran impartir instrucción para la obtención de una habilitación de tipo (TRTO) solo a titulares de licencias, serán aprobadas por la autoridad. Los requisitos para la aprobación de una FTO o TRTO se establecen respectivamente en los Apéndices 1 y 2 del JAR-FCL 1.055.

(b) Los centros de formación que ofrezcan enseñanza para la obtención de la licencia de piloto privado serán registrados para este fin ante la Autoridad (ver JAR-FCL 1.125). Una FTO puede impartir enseñanza para PPL; una TRTO puede impartir enseñanza a los titulares de una PPL que traten de obtener una habilitación de tipo. Una FTO o una TRTO pueden también desarrollar la formación para PPL;

(c) Las escuelas especializadas en enseñanza teórica exclusivamente, deberán ser aprobadas por la Autoridad, respecto a aquellos elementos del Apéndice 1 al JAR-FCL 1.055 necesarios para la enseñanza de los conocimientos específicos que vayan a impartir.

JAR-FCL 1.060. Restricción de las atribuciones de la licencia a titulares de 60 años o más.

(a) 60-64 años. El titular de una licencia de piloto que haya alcanzado la edad de 60 años no actuará como piloto al mando de una aeronave dedicada a operaciones de transporte aéreo comercial excepto:

(b) 65 años. Cuando el titular de una licencia de piloto alcance la edad de 65 años no actuará como piloto de una aeronave dedicada a operaciones de transporte aéreo comercial.

JAR-FCL 1.065. Estado emisor de la licencia.

(a) El aspirante demostrará que cumple satisfactoriamente todos los requisitos para la emisión de una licencia a la Autoridad del Estado bajo cuya tutela fueron realizadas la enseñanza y las pruebas para la licencia. A partir de la emisión de la licencia, tal Estado será considerado "Estado emisor de la licencia". (Ver JAR-FCL1.010(c)).

(b) Las habilitaciones sucesivas pueden ser obtenidas de acuerdo con los requisitos del JAR-FCL en cualquier estado miembro de las JAA y serán anotadas en la licencia por el Estado emisor de la licencia.

(c) Por razones administrativas, (e.g. revalidación) el titular de la licencia puede transferir una licencia emitida por un Estado emisor a otro Estado miembro de las JAA, siempre y cuando su empleo o residencia normal esté establecida en tal Estado (ver JAR-FCL 1.070). Tal estado sería, desde ese momento, Estado emisor de la licencia y asumirá la responsabilidad a que se refiere el párrafo (a) anterior. Solamente se podrá ser titular de una licencia JAR-FCL (avión) al mismo tiempo.

JAR-FCL 1.070. Residencia normal.

Residencia normal significa el lugar donde una persona vive habitualmente al menos 185 días cada año por razones personales y ocupacionales o, en el caso de una persona sin razones ocupacionales, a causa de una razón personal demostrada a través de conexiones fuertes entre tal persona y el lugar donde ella o él viven.

JAR-FCL 1.075. Formato y especificaciones de las licencias de la tripulación de vuelo.

(Ver Apéndice 1 al JAR-FCL 1.075)

La licencia de tripulante de vuelo emitida por un Estado miembro de las JAA de acuerdo con el JAR-FCL se adecuará a las siguientes especificaciones.

(a) Contenido: El número del ítem siempre será impreso junto con el título del mismo. El formato estándar de las licencias JAA se muestran en el apéndice 1 del JAR-FCL 1.075. Los ítems I al XI son "permanentes; los ítems XII al XIV son "variables" y pueden presentarse en una separata o parte separable del impreso principal. Cualquier separata o parte separable de la licencia principal debe ser claramente identificable como parte de esa licencia.

(b) Material. El papel u otro material usado servirá para prevenir o mostrar claramente cualquier alteración o borradura. Cualquier anotación o anulación en la licencia será claramente autorizada por la Autoridad.

(c) Color. Para las licencias de piloto emitidas de acuerdo con JAR-FCL se usarán materiales de color blanco.

(d) Idioma. Las licencias se escribirán en el idioma nacional, en inglés y en cualquier otro idioma que la Autoridad considere apropiado.

JAR-FCL 1.080. Registro del tiempo de vuelo.

(a) Los detalles de los vuelos realizados como piloto se anotarán en un registro fehaciente en forma de Cuaderno de vuelo aceptable para la Autoridad (ver IEM FCL 1.080). Los detalles de los vuelos realizados de acuerdo con JAR-OPS1 pueden ser anotados en un formulario computarizado aceptable mantenido por el operador. En este caso el operador registrará todos los vuelos operados por el piloto, incluyendo el entrenamiento de diferencias y familiarización, disponible a petición del miembro de la tripulación concernido.

(b) El registro contendrá la siguiente información:

(c) Registro del tiempo.

(d) Presentación del registro de tiempo de vuelo.

Requisitos mínimos para la emisión de una licencia/autorización JAR-FCL basada en una licencia/autorización nacional emitida en un Estado miembro de las JAA.

(Ver JAR-FCL 1.005 (b) (3))

(Ver AMC FCL 1.005 y 1.015)

1. Licencias de pilotos.

Una licencia de piloto emitida por un Estado miembro de las JAA de acuerdo con las reglamentaciones nacionales de tal Estado, puede ser sustituida por una licencia JAR-FCL sujeta a condiciones, cuando sea aplicable. Para sustituir tales licencias el titular:

(*) A los titulares de una CPL que ya disponen de habilitación de tipo para aviones multipiloto no se les requiere haber pasado un examen de conocimientos teóricos para ATPL mientras continúe operando el mismo tipo de avión, pero no tendrá acreditados los conocimientos ATPL para la licencia JAR-FCL. Si necesitase otra habilitación de tipo para un avión multipiloto diferente, deberá cumplir lo previsto en la columna (3) filas (e) (i) de la tabla anterior.

(*) Los titulares de CPL/IR para aviones demostrarán conocimientos a nivel de ATPL OACI antes de la validación.

Apéndice al JAR-FCL 1.055.

Escuelas de vuelo para la obtención de licencias y habilitaciones de piloto.

INTRODUCCIÓN

1. Una Escuela de vuelo (FTO) es una organización dirigida, equipada y que opera en un lugar adecuado, y para ofrecer instrucción en vuelo y/o en entrenador sintético y, si es aplicable, enseñanza teórica, de acuerdo con programas de formación específicos.

2. Una FTO que desee ofrecer enseñanza aprobada para cumplir los requisitos del JAR-FCL, obtendrá la aprobación de la Autoridad de un Estado miembro de las JAA. La aprobación no será otorgada por la Autoridad del Estado miembro a no ser que:

Este apéndice establece los requisitos para la emisión, revalidación y modificación de la aprobación de una FTO.

OBTENCION DE LA APROBACION.

3. Una FTO que pretenda la aprobación, presentará a la Autoridad los manuales de operaciones y enseñanza, tal como se requieren en el párrafo 31 y establecerá procedimientos aceptables a la autoridad para garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos en JAR-FCL que incluirán un sistema de control de calidad dentro de la FTO que detecte inmediatamente cualquier deficiencia para su resolución inmediata. Después de estudiar la solicitud de la FTO, será inspeccionada para asegurarse de que la misma cumple los requisitos exigidos en este apéndice. Si el resultado de la inspección es satisfactorio, se otorgará a la FTO una aprobación inicial por un período de un año. La revalidación de la aprobación se otorgará por nuevos períodos de no mas de tres años.

4. Todos los cursos de enseñanza deberán ser aprobados (Ver IEM FCL 1.005 (a desarrollar)).

5. La Autoridad comprobará el nivel de los cursos y hará un muestreo de los vuelos de enseñanza con los alumnos. Durante estas visitas se permitirá, por la FTO, el acceso a los informes de enseñanza, autorizaciones, registros técnicos, manuales de enseñanza, notas de estudio, aleccionamiento y cualquier otro material relevante. La Autoridad pondrá a disposición de la FTO una copia del informe de la visita.

6. La aprobación será modificada, suspendida o revocada por la Autoridad si deja de cumplirse cualquiera de los requisitos o estándares de la aprobación al nivel mínimo aprobado.

7. Si una FTO desea realizar cambios en un curso aprobado o en sus manuales de operaciones o enseñanza, obtendrá una nueva aprobación de la Autoridad, antes de poner en práctica los cambios. No es necesario que informe a la Autoridad de los cambios menores producidos en el día a día de las operaciones. Cuando exista cualquier duda sobre si un cambio pretendido es menor, se consultará a la Autoridad.

8. Una FTO puede establecer acuerdos de enseñanza con otra o hacer uso de aeródromos base alternativos como parte del conjunto de la misma FTO, sujeto a aprobación de la Autoridad.

RECURSOS FINANCIEROS

9. Una FTO deberá demostrar a la Autoridad que dispone de los suficientes recursos para llevar a cabo la instrucción dentro de los niveles aprobados.

DIRECCION Y ORGANIZACION

10. La estructura de dirección permitirá la supervisión de todos los grados de la organización por medio de personas con la experiencia y cualidades necesarias para garantizar el mantenimiento de un alto nivel. Los detalles de la estructura de dirección, indicando las responsabilidades individuales, serán incluidos en el Manual de Operaciones de la FTO.

11. La FTO garantizará a la Autoridad que tiene empleado un número adecuado de personas calificadas y competentes. Para los cursos integrados tendrá empleadas en exclusiva tres personas que ocuparán los siguientes puestos:

Jefe de enseñanza (HT)

Jefe de instrucción de vuelo (CFI)

Jefe de enseñanza teórica (CGI)

En el caso de cursos modulares estos puestos pueden ser combinados y ocupados por una o dos personas con dedicación exclusiva o parcial, dependiendo del tipo de enseñanza ofrecida. Por lo menos una persona de la estructura de la organización debe tener dedicación exclusiva.

12. El número de instructores a tiempo parcial deberá ser aceptado por la Autoridad, teniendo en cuenta la envergadura de los cursos que se ofrezcan.

13. La relación alumnos/instructores de vuelo, excluido el HT, normalmente no excederá de 6:1. El número de alumnos en las clases teóricas que requieran un alto grado de supervisión o trabajos prácticos, normalmente no será superior a 12.

JEFE DE ENSEÑANZA (HT)

14. El HT será el máximo responsable de garantizar la integración satisfactoria de la instrucción en vuelo, la instrucción en entrenador sintético y la enseñanza de conocimientos teóricos, y de supervisar el progreso individual de los alumnos. Acreditará una amplia experiencia en esta enseñanza como instructor de vuelo para licencias de piloto profesionales y poseerá una perceptible capacidad de dirección. El HT será, o habrá sido en los tres años anteriores a su primer contrato, titular de una licencia de piloto profesional y de las habilitaciones necesarias, relacionadas con los cursos de vuelo que se vayan a desarrollar, emitidas de acuerdo con el Anexo 1 al convenio sobre Aviación Civil Internacional.

JEFE DE INSTRUCION EN VUELO (CFI)

15. El CFI será el responsable de la supervisión de los instructores de vuelo y vuelo sintético y de la estandarización de la instrucción en vuelo y en entrenador sintético. El CFI:

1. será titular de una licencia de piloto profesional del grado más alto de los cursos que vayan a ser impartidos;
2. será titular de las habilitaciones relacionadas con los cursos que vayan a ser impartidos;
3. será titular de una habilitación de instructor para, al menos, uno de los tipos de aeroplanos usados en el curso y;
4. habrá completado 1000 horas de vuelo como piloto al mando, sumadas a un mínimo de 1000 horas de vuelo en tareas de enseñanza relacionadas con los cursos que vayan a ser impartidos, de las cuales 200 pueden ser de instrumentos en tierra.

INSTRUCTORES DE VUELO, QUE NO SEAN INSTRUCTORES DE VUELO SINTÉTICO

16. Los instructores serán titulares de:

1. una licencia de piloto profesional y las habilitaciones relacionadas con los cursos de instrucción en vuelo que vayan a impartir;
2. una habilitación de instructor relacionada con el curso a la parte del curso que vaya a impartir e.g. instructor para habilitación de instrumentos, instructor de vuelo, instructor de tipo/clase, según sea necesario; o
3. una autorización de la Autoridad para realizar una instrucción específica en una FTO (ver JAR-FCL 1.300)

17. El máximo de horas de vuelo, máximo de horas de actividad y el mínimo de tiempo de descanso entre tareas de enseñanza, será aceptado por la Autoridad.

INSTRUCTORES PARA INSTRUCCION EN ENTRENADOR SINTETICO

18. Para las tareas de enseñanza de vuelo en un FTD y en un FNTP I, los instructores serán o habrán sido titulares de una licencia de piloto profesional y de la habilitaciones apropiadas para los cursos que vayan a impartir, y haber tenido experiencia de enseñanza de vuelo. Para las tareas de instrucción en un simulador de vuelo y/o un FNPT II, los instructores serán titulares de una habilitación FI(A), TRI(A), CRI(A) o una autorización SFI(A).

JEFE DE ENSEÑANZA TEORICA (CGI)

19. El CGI será responsable de la supervisión de todos los profesores y de la normalización de toda la enseñanza de conocimientos teóricos. El CGI deberá tener conocimiento práctico de la aviación y haber seguido un curso de formación en técnicas de enseñanza o tener una experiencia previa abundante en impartir enseñanza teórica.

PROFESORES DE CONOCIMIENTOS TEORICOS

20. Los profesores de las materias de examen para una licencia o habilitación tendrán una experiencia adecuada en temas de aviación y demostrarán antes de ser contratados su competencia mediante la explicación de un tema basado en materiales que haya desarrollado para las materias que va a enseñar.

REGISTROS

21. Usando el personal administrativo adecuado, una FTO mantendrá y conservará los siguientes registros por un período de, al menos, 5 años:

1. detalles de la enseñanza teórica, instrucción de vuelo y en simulador de cada uno de los alumnos;
2. informes detallados y regulares de los instructores referentes al progreso de los alumnos incluidas evaluaciones y pruebas regulares de progreso en vuelo y exámenes de teoría; y
3. información personal, e.g. caducidad de los certificados médicos, de las habilitaciones, etc.

22. El formato de los registros será especificado en el Manual de Instrucción.

23. Los registros de enseñanza e informes serán sometidos a la Autoridad cuando esta los requiera.

PROGRAMA DE ENSEÑANZA

24. Se desarrollará un programa de enseñanza para cada tipo de curso que se vaya a ofrecer. Este programa incluirá un cuadro en el que se muestre el desarrollo de la enseñanza teórica y la instrucción de vuelo semana a semana o por fases y una lista de los ejercicios normales así como un sumario del contenido de las elecciones. En particular, las enseñanzas teóricas y la enseñanza en simulador serán planteadas de tal manera que se garantice que los alumnos serán capaces de aplicar los ejercicios en vuelo los conocimientos adquiridos en tierra. Se propondrán las fórmulas que permitan que los problemas planteados en la enseñanza puedan ser resueltos en la instrucción subsiguiente. El contenido y la secuencia del programa de enseñanza será aceptado por la autoridad.

AVIONES PARA ENSEÑANZA

25. Dispondrá de una flota de aviones adecuada a los cursos que se vayan a realizar. Cada avión estará provisto de un sistema duplicado de controles primarios de vuelo para su uso por el instructor y el alumno; no serán aceptables los controles de vuelo "swing over". la flota incluirá, de acuerdo con los cursos a desarrollar, aviones adecuados para demostrar la pérdida y la evitación de la barrena y aviones equipados adecuadamente para simular condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos y el entrenamiento de vuelo instrumental requerido.

26. Solo serán utilizados aviones aprobados por la autoridad para fines de enseñanza.

AERÓDROMOS

27. El aeródromo base, y cualquier aeródromo base alternativo, desde el cual se realicen los vuelos de instrucción, dispondrá, como mínimo, de los siguientes medios:

1. una pista o área de despegue desde la cual los aviones de instrucción pueden realizar un despegue y aterrizaje normal con masa máxima autorizada para despegue o aterrizaje;

1. en condiciones de viento en calma (no más de cuatro nudos) y temperaturas iguales a la máxima del mes más cálido del año en el área de operación,
2. librando en el despegue todos los obstáculos en línea de vuelo por lo menos a 50 pies,
3. pudiendo operar la planta de potencia, el tren de aterrizaje y los flaps (cuando sea necesario) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, y
4. con una transición suave desde el ascenso a la mejor razón de velocidad de ascenso sin excepcional pericia o técnica del pilotaje;

1. un indicador de dirección del viento que sea visible a nivel del suelo desde cada una de las cabeceras de cada pista;
2. balizaje eléctrico de la pista adecuado, si es usada para instrucción nocturna; y
3. servicio de control de tránsito aéreo excepto cuando, con aprobación de la Autoridad, los requisitos de la instrucción en vuelo puedan ser satisfechos con seguridad por otro sistema de comunicaciones tierra/aire.

INSTALACION DE LA OFICINA DE OPERACIONES DE VUELO

28.Normalmente dispondrá de las siguientes instalaciones:

1. Una oficina de operaciones con medios que permitan el control de las operaciones de vuelo.
2. Una oficina para los planes de vuelo, son los siguientes medios:

• mapas y cartas actualizados adecuados
• información AIS al día
• información meteorológica al día
• comunicaciones con ATC y oficina de operaciones
• mapas que muestren las rutas estándar para vuelo de travesía
• mapas que muestren las zonas prohibidas, peligrosas y restringidas actualizados
• cualquier otro material relacionado con la seguridad en vuelo.

1. Cubículos adecuados en cuanto a tamaño y número para los aleccionamientos.
2. Acomodo adecuado para el personal de supervisión y oficina(s) que permita a los instructores de vuelo escribir los informes de los alumnos, rellenar los registros, etc.
3. Habilitación(es) amueblada(s) como para tripulaciones, destinada(s) a los alumnos e instructores.

REQUISITOS PARA EL ACCESO A LA ENSEÑANZA

30. El alumno que sea aceptado en la escuela estará en posesión de un certificado médico para la licencia requerida y cumplirá los requisitos de acceso propuestos por la FTO, con la aprobación de la Autoridad.

MANUAL DE INSTRUCCION Y MANUAL DE OPERACIONES

31. La FTO elaborará y mantendrá al día un Manual de Instrucción y un Manual de Operaciones que contenga la información y las instrucciones necesarias para que el personal realice sus tareas y sirva de guía a los alumnos para cumplir las exigencias de curso. La FTO pondrá a disposición de su personal y, cuando sea necesario, de los alumnos, la información contenida en el Manual de Instrucción, el Manual de Operaciones y la documentación de aprobación de los mismos. Se establecerá un procedimiento de enmienda que se controlará adecuadamente.

32. El Manual de Instrucción establecerá los niveles, objetivos y metas de la enseñanza que los alumnos deben alcanzar en cada fase de la misma.

33. El Manual de Operaciones contendrá la información necesaria para cada grupo concreto del personal e.g. FI, instructores de entrenador sintético, profesores de teoría, personal de mantenimiento y operaciones, etc.

MANUAL DE INSTRUCCION

34. El manual de instrucción de una FTO que desarrolle curso integrados o modulares de enseñanza en vuelo, incluirá lo siguiente:

• Lista y descripción de todos los volúmenes que compongan el Manual de Operaciones.
• Administración (Dirección y funciones)
• Responsabilidades (de todo el personal de dirección y servicios)
• Disciplina de los alumnos y actuación disciplinar.
• Aprobación/autorización de vuelos.
• Preparación del programa de vuelo (restricciones de número de aviones en caso de meteorología adversa).
• Comandante del avión - responsabilidades del piloto al mando.
• Transporte de pasajeros.
• Documentación de aeronaves.
• Retención de la documentación.
• Registros de calificación de la tripulación (licencias y habilitaciones).
• Revalidación (certificados médicos y habilitaciones)
• Períodos de actividad en vuelo y limitaciones de tiempo de vuelo (instructores de vuelo)
• Períodos de actividad en vuelo y limitaciones de tiempo de vuelo (alumnos).
• Periodos de descanso (instructores de vuelo.
• Períodos de descanso (alumnos).
• Log-book de los pilotos.
• Planificación de vuelo (general).
• Seguridad (general) - equipos, escucha y vigilancia de la radio, riesgos, accidentes e incidentes (incluidos informes), seguridad de los pilotos, etc.

1. Manual de Operaciones (Parte técnica)

• Notas descriptivas de los aviones.
• Manejo de los aviones (incluyendo las listas de verificación, limitaciones, mantenimiento, registros técnicos, de acuerdo con lo establecido en los JAR correspondientes).
• Procedimientos de emergencia.
• Radio y radioayudas.
• Deficiencias permisibles.

1. Manual de Operaciones (Ruta)

• Performance (normativa, despegue, ruta, aterrizaje, etc.)
• Planificación de vuelo (combustible, aceite, altura mínima de seguridad, equipo de navegación, etc.).
• Carga (hojas de carga, masa, centrado, limitaciones).
• Mínimos meteorológicos ( instructores de vuelo)
• Mínimos meteorológicos (alumnos - según las distintas fases o etapas de enseñanza).
• Rutas/zonas de enseñanza.

1. Manual de Operaciones (Formación del personal)

• Determinación de las personas responsables de nivel de competencia del personal de vuelo.
• Formación inicial.
• Entrenamiento de refresco.
• Normalización.
• Verificación de competencia.
• Formación para el ascenso.
• Evaluación de los estándares del personal de la FTO.

Organizaciones para la enseñanza requerida para la emisión de habilitaciones de tipo solamente a pilotos titulares de licencia (TRTO)

(Ver también el JAR-FCL 1.261 (c) y (d) para la aprobación de cursos)

INSTRUCCIÓN

1. Una organización para la enseñanza de habilitación de tipo (TRTO) es una organización dirigida, equipada y que opera en un lugar adecuado, para ofrecer enseñanza para la habilitación de tipo, y/o enseñanza MCC, y/o enseñanza sintética y, cuando sea aplicable, enseñanza teórica para programas de formación específicos.

2. Una TRTO que desee ofrecer enseñanza aprobada, para cumplir los requisitos del JAR-FCL, obtendrá la aprobación de la Autoridad de un Estado miembro de las JAA. La aprobación no será otorgada por la Autoridad del Estado miembro, a no ser que:

1. El lugar principal de negocio y la sede registrada de la FTO estén situadas en tal Estado miembro;
2. La FTO sea propiedad y continúe siéndolo directamente o a través de una mayoría de propietarios, de los Estados miembros y/o ciudadanos de los Estados miembros;
3. La Autoridad pueda exigir el cumplimiento de los requisitos del JAR-FCL;
4. La FTO cumpla todos los requisitos del JAR-FCL (Ver AMC FCL 1.055 (a desarrollar)).

Este apéndice establece los requisitos para la emisión, revalidación y modificación de la aprobación de una TRTO.

OBTENCION DE LA APROBACION

3. Una TRTO que quiera obtener la aprobación, presentará a la Autoridad sus manuales de operaciones e instrucción que incluyan sistemas de control de calidad y descripción de sus esquemas de enseñanza, tal como se requiere en los párrafos 16 y 25 a 27. antes de la consideración de la solicitud, la TRTO será inspeccionada para garantizar que cumple los estándares de este apéndice. Si el resultado de la inspección es satisfactorio, se otorgará a la TRTO una aprobación inicial por un período de un año. La renovación de la aprobación se otorgará por nuevos períodos de hasta tres años.

4. Todos los cursos de enseñanza deberán ser aprobados (véase IEM FCL 1.055 (a desarrollar)).

5. La aprobación será modificada, suspendida o revocada por la Autoridad si deja de cumplirse alguno de los requisitos o estándares de la aprobación al nivel mínimo aprobado.

6. Si una TRTO desea realizar cambios en el curso aprobado o en los manuales de operaciones o instrucción, deberá ser obtenida aprobación de la Autoridad, antes de poner en práctica tales cambios. No es necesario que se advierta a la Autoridad de los cambios menores producidos en el día a día de las operaciones. Cuando exista duda sobre un cambio pretendido es menor, se consultará a la Autoridad.

7. Una TRTO puede establecer acuerdos con otra organización de enseñanza o hacer uso de aeródromos base alternativos como parte del conjunto de la misma TRTO, sujeto a aprobación de la Autoridad.

8. Una TRTO demostrará a la Autoridad que dispone de los suficientes recursos para llevar a cabo la instrucción dentro de los niveles aprobados.

INSPECCION

9. Además de la inspección inicial, la Autoridad realizará otras inspecciones para determinar el cumplimiento, de los JAR y los términos de la aprobación, por parte de la TRTO.

10. Durante estas visitas, se facilitará por la TRTO el acceso a los registros de enseñanza, documentos de autorización, registros técnicos, clases, notas de estudio y aleccionamientos y otros materiales relevantes. Una copia del informe de la visita realizada a la TRTO, estará a disposición de la misma.

DIRECCION Y ORGANIZACION

11. La estructura de dirección permitirá la supervisión de todos los grados de la organización por medio de personas con experiencia y con las cualidades necesarias para garantizar el mantenimiento de un alto nivel. Los detalles de la estructura de dirección, indicando las responsabilidades individuales, serán incluidos en el Manual de Operaciones de la TRTO.

12. Se nombrará un jefe de enseñanza (HT) aceptable para la Autoridad. Las responsabilidades del HT incluirán la garantía de que la TRTO cumple los requisitos del JAR-FCL. Esta persona es la responsable ultima y directa ante la Autoridad.

13. La TRTO dispondrá del personal adecuado necesario para cumplir los objetivos de enseñanza. Se identificarán y documentarán las tareas de cada instructor.

INSTRUCTOR DE HABILITACION DE TIPO

14. El instructor de habilitación de tipo (TRI) será titular de:

1. una licencia de piloto profesional y las habilitaciones necesarias para los cursos que vaya a dirigir;
2. una habilitación de instructor de habilitación de tipo para los aviones usados en el curso(s); o
3. una autorización de la Autoridad para dirigir instrucción específica en la TRTO (ver JAR-FCL 1.300)

INSTRUCTORES PARA INSTRUCCION SINTETICA DE VUELO

15. Para las tareas de instrucción de vuelo, los instructores deberán ser o haber sido titulares de una licencia de piloto profesional y tener experiencia en instrucción apropiada a los cursos de instrucción que vayan a dirigir. Para las tareas de instrucción para habilitación de tipo para avión multipiloto y/o MCC en simulador de vuelo, FTD y/o FNPT II, los instructores deberán ser titulares de una habilitación TRI o autorización de SFI.

INSTRUCTORES DE TEORIA

16. La enseñanza de conocimientos teóricos será realizada por un instructor autorizado que sea titular de la habilitación de clase/tipo adecuada o cualquier instructor que tenga una experiencia apropiada en aviación y conocimiento del avión de que se trate, e.g. ingeniero de vuelo, ingeniero de mantenimiento, oficial de operaciones de vuelo.

NIVEL DE ENSEÑANZA

17. La TRTO deberá establecer un sistema que garantice que el centro de operaciones de instrucción y la instrucción funcional efectiva y eficientemente. El sistema de control de calidad deberá determinar la efectividad de la política, procedimientos y enseñanza de la TRTO.

REGISTROS

18. Una TRTO mantendrá los siguientes registros y los conservará por un período de al menos 5 años, usando el personal administrativo adecuado:

1. evaluación, antes y durante el curso, de los pilotos entrenados;
2. detalles de la enseñanza dada a cada uno de los entrenados a nivel teórico, en vuelo o vuelo simulado;
3. información personal (fechas de expiración del certificado médico, de las habilitaciones, etc.) del personal relacionado con la TRTO.

19. Los formatos de los registros de los entrenados serán especificados en el Manual de Instrucción.

20. La TRTO presentará los registros de enseñanza y los informes cuando sean requeridos por la Autoridad.

PROGRAMA DE ENSEÑANZA

21. Se desarrollará un programa para cada tipo de curso que se vaya a ofrecer. Este programa deberá incluir un cuadro en el que se muestre el desarrollo de la enseñanza teórica y la instrucción de vuelo semana a semana o por fases y una lista de los ejercicios normales así como un sumario del contenido de las lecciones. En particular, las enseñanzas teóricas y la instrucción sintética serán planteadas de tal manera que se garantice que los alumnos podrán aplicar en los ejercicios de vuelo los conocimientos adquiridos en tierra. Se propondrán las fórmulas que permitan que los problemas planteados en la enseñanza puedan ser resueltos en el entrenamiento subsiguiente.

AVIONES PARA INSTRUCCION

22. Cada avión estará equipado tal como se requiera en las especificaciones de enseñanza concernientes al curso en el que sea usado.

INSTALACIONES

23. Dispondrá de instalaciones adecuadas para la enseñanza.

REQUISITOS PARA EL ACCESO A LA ENSEÑANZA

24. Las TRTO preparará y mantendrá un Manual de Instrucción y un Manual de Operaciones que contenga la información e instrucciones necesarias para que el personal realice sus tareas y sirva de guía a los alumnos sobre como cumplir las exigencias del curso. La TRTO pondrá a disposición de su personal y, cuando sea necesario, de los alumnos, la información contenida en el Manual de Instrucción, el Manual de Operaciones y la documentación de aprobación de la misma. Se establecerá un procedimiento de enmienda y estas se controlarán adecuadamente.

26. El Manual de Instrucción establecerá los niveles, objetivos y metas de la enseñanza para cada fase de la misma y que los alumnos deban alcanzar, incluyendo, cuando sea aplicable, establecer los requisitos de acceso a cada curso. Contendrá la información establecida en el párrafo 34 del apéndice 1 al JAR-FCL 1.055, cuando sea aplicable.

27. El Manual de Operaciones contendrá la información necesaria para cada grupo particular del personal e.g. instructores de habilitación de tipo, profesores de entrenador sintético, instructores de teoría, personal de mantenimiento y operaciones, etc. y deberá contener la información establecida en el párrafo 35 del Apéndice 1 al JAR-FCL 1.055, cuando se aplicable.

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.075

Descripción de las licencias para la tripulación de vuelo

GENERALIDADES

1. Para el ejercicio de las atribuciones de una licencia, el piloto deberá portar siempre ésta junto con un certificado médico válido.
2. El titular de la licencia deberá llevar consigo un documento con coto a los fines de identificación.
3. Cualquier anotación médica (e.g. uso de gafas, etc.) deberá ser anotada en el certificado médico (ver JAR-FCL 3 IEM FCL 3.100) y en la licencia.
4. En esta subparte, la "Autoridad" es la Autoridad del Estado emisor de la licencia.

JAR-FCL 1.115 Habilitaciones para fines especiales.

La autoridad puede establecer habilitaciones asociadas a una PPL(A) para fines especiales (e.g. vuelo en condiciones IMC, remolque, acrobacia, lanzamiento de paracaidistas, etc.). de acuerdo con las reglamentaciones de tal Estado miembro de las JAA para uso exclusivo en el espacio aéreo de ese Estado. El uso de tales habilitaciones en el espacio aéreo de otro Estado miembro de las JAA, requiere previamente el acuerdo del Estado visitado.

JAR-FCL 1.120 Experiencia y acreditación

El aspirante a una PPL(A) habrá completado, al menos, 45 horas de vuelo como piloto de aviones; hasta 5 horas de estas 45 pueden ser realizadas en un simulador de vuelo o FNPT. A los titulares de licencias de piloto, o atribuciones equivalentes, para helicópteros, ultraligero que tenga alas fijas y control aerodinámico de las superficies móviles, actuando en las tres dimensiones, veleros, motovelero autosustentables o motoveleros autolanzables, puede acreditársele el 10% de su tiempo total de vuelo como piloto al mando en estas aeronaves hasta un máximo de 10 horas para PPL(A).

JAR-FCL 1.125 Curso de formación.

(Ver Apéndice 1, 2 y 3 al JAR-FCL 1.125)

(Ver AMC FCL 1.125)

(a) Generalidades. El aspirante a una PPL(A) deberá completar en una FTO o en un Centro de formación registrado la instrucción requerida, de acuerdo con el programa establecido en el Apéndice 1 al JAR-FCL 1.125. Los requisitos para el registro de los centros se establecen en los Apéndices 2 y 3 del JAR-FCL 1.125.

(b) Instrucción de vuelo. El aspirante a una PPL(A) habrá realizado en aviones que tengan un certificado de aeronavegabilidad emitido o aceptado por un Estado miembro de las JAA, al menos 25 horas de instrucción con doble mando y, al menos, 10 horas de vuelo solo supervisado, que incluyan, al menos, cinco horas de vuelo campo a través, incluyendo al menos, un vuelo de un mínimo de 270 Km. (150 NM), durante el cual se realizarán paradas completas en dos aeródromos diferentes del aeródromo de partida. Cuando el aspirante tenga acreditado tiempo de cuelo como piloto al mando en otras aeronaves de acuerdo con el JAR-FCL 1.120, el requisito de la instrucción con doble mando en avión se puede reducir a no menos de 20 horas.

(c) Calificación para vuelo nocturno. Si las atribuciones de la licencia van a ser ejercidas por la noche, se realizarán al menos cinco horas adicionales de vuelo por la noche en aviones, que comprendan 3 horas de vuelo de instrucción con doble mando, que incluyan, al menos 1 hora de navegación campo a través y 5 despegues y 5 aterrizajes hasta la parada total, solo a bordo. Esta calificación será anotada en la licencia.

JAR-FCL 1.130 Examen de conocimientos teóricos

(Ver Apéndice 1 al JAR-FCL 1.130 y 1.135)

El aspirante a una PPL(A) demostrará a la Autoridad un nivel de conocimiento teóricos apropiado a las atribuciones concedidas al titular de una PPL(A). Los requisitos y procedimientos para los exámenes de conocimientos teóricos se establecen en el Apéndice 1 al JAR-FCL 1.130 y 1.135.

JAR-FCL 1.135 Pericia

(Ver Apéndice 1 al JAR-FCL 1.130 y 1.135, Apéndice 2 al JAR-FCL 1.135 y Apéndice 1 y 3 al JAR-FCL 1.240)

El aspirante a una PPL(A) demostrará su habilidad para realizar, como piloto al mando de un avión, los procedimientos y maniobras adecuados descritos en el Apéndice 1 al JAR-FCL 1.130 y 1.135 y el Apéndice 2 al JAR-FCL 1.135 para aviones monomotores y en el Apéndice 1 y 3 al JAR-FCL 1.240 para aviones multimotores, con una grado de competencia apropiado a las atribuciones del titular de una PPL(A). La prueba de pericia deberá ser realizada dentro de los seis meses siguientes a haber completado la instrucción de vuelo (ver JAR-FCL 1.125 (A)).

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.125

Curso de formación para PPL(A) - Sumario

(Ver JAR-FCL 1.125)

(Ver AMC FCL 1.125)

1. El objetivo del curso para PPL(A) es formar al alumno piloto para volar con seguridad y eficiencia según las reglas del vuelo visual.

CONOCIMIENTOS TEÓRICOS

2. El programa de conocimientos teóricos del curso para PPL(A) incluirá lo siguiente:

Reglamentación aérea, Conocimientos generales de la aeronave, Performance y planificación de vuelo, Factores humanos, Meteorología, Navegación, Procedimientos operacionales, Principios de vuelo y comunicaciones.

Para la enseñanza de los conocimientos teóricos se dan más detalles en la AMC FCL 1.125.

INSTRUCCION DE VUELO

3. El programa de instrucción de vuelo para PPL(A) incluirá lo siguiente:

1. operaciones prevuelo, incluida la determinación de masa y centrado, inspección del avión y aprovisionamiento;
2. operaciones en circuito de aeródromo y en aeródromo, precauciones y procedimientos para evitar las colisiones;
3. control del avión por referencia visual externa;
4. vuelo a velocidades criticamente bajas; reconocimiento y recuperación desde una pérdida incipiente y total;
5. vuelo a velocidades críticamente altas; reconocimiento y recuperaciones de una barrena;
6. despegue y aterrizaje normal y con viento cruzado;
7. performance máxima en los despegues (campo pequeño y franqueamiento de obstáculos); aterrizaje en campo pequeño;
8. vuelo por referencia solamente a los instrumentos, incluida la realización de un giro de 180 grados (esta instrucción puede ser dirigida por un FI(A)).
9. vuelo campo a través usando referencias visuales, reconocimiento del terreno y las ayudas a la radionavegación;
10. operaciones de emergencia, incluido el mal funcionamiento simulado de los equipos del avión; y
11. operaciones desde, hasta y a través de un aeródromo controlado, cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, procedimientos de comunicaciones y fraseología.

AVIONES PARA LA INSTRUCCION

4. Deberá disponerse de una flota de aviones adecuados a los cursos de formación, equipados y mantenidos de acuerdo con los estándares de los JAR aplicables. La formación realizada en aviones que dispongan de un certificado de aeronavegabilidad emitido o aceptado por un Estado miembro de las JAA permitirá al aspirante obtener una habilitación de clase monomotor pistón en la emisión de la licencia. La formación realizada en un TMG certificado según el JAR-22 permitirá al aspirante obtener una licencia de clase TMG (para la emisión de la licencia). Cada avión estará dotado de controles primarios de vuelo duplicados para uso por el instructor y el alumno: no serán aceptados los controles swing-ower. La flota incluirá avión(es) que permitan demostrar la pérdida y evitar la barrena y avión(es) adecuadamente equipados para simular las condiciones meteorológicas para vuelo por instrumentos, según requieran los cursos de enseñanza.

Loa aviones usados para la enseñanza serán aprobados por la Autoridad para estos fines.

AERODROMOS

5. El aeródromo base, y cualquier aeródromo base alternativo, desde el cual se realice la enseñanza, deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. Disponer de, al menos, una pista o área de despegue que permita a los aviones de enseñanza un despegue y aterrizaje normal con la masa máxima permitida para el despegue y el aterrizaje, según sea adecuado:

1. en condiciones de viento en calma (no más de cuatro nudos) y de temperatura igual a la temperatura alta media del mes más cálido del año en el área de operación;
2. franqueando todos los obstáculos, en senda de vuelo de despegue por al menos 50 pies;
3. operando la potencia y el tren de aterrizaje y flaps recomendados (si es necesario) por el fabricante; y
4. que permita una transición tranquila desde el despegue a la mejor razón de velocidad de ascenso sin una pericia o técnica especial de pilotaje.

1. Disponga de un indicador de dirección de viento que sea visible a nivel de suelo desde el final de cada pista.
2. Disponga de luces de pista adecuadas, si es usado para instrucción nocturna.
3. Disponga de un sistema de comunicaciones aire/tierra en uso y aceptable para la Autoridad.

Para más detalles ver AMC FCL 1.125

Apéndice 2 al JAR-FCL 1.125

Registro de Centros de formación para PPL

(ver JAR-FCL 1.125)

1. La solicitud de registro será realizada por el propietario o persona responsable del control a la Autoridad que entregará al aspirante un formulario de registro.

2. El formulario de solicitud para el registro contendrá la información requerida en el Apéndice 3 del JAR-FCL 1.125

3. Después de recibida la solicitud debidamente cumplimentada la Autoridad registrará el Centro sin ningún procedimiento de aprobación formal, a no ser que tenga razón para dudar de que la instrucción pueda ser realizada con seguridad. La Autoridad informará al aspirante a estos efectos.

4. Cualquier cambio en la información aportada en el formulario será comunicado a la Autoridad.

5. El centro permanecerá registrado hasta que la Autoridad sea informada por su operador de que cesa la formación para PPL, o la Autoridad compruebe que la instrucción no se está realizando con la adecuada seguridad y/o cumpliendo con el JAR-FCL. En cualquiera de estas situaciones el registro del Centro será revocado.

Apéndice 3 al JAR-FCL 1.125

Contenido del formulario para el registro de Centros de formación para PPL

2. Se plantearán un total de 100-200 preguntas, la mayoría de las cuales serán de respuesta múltiple de respuestas.

3. Los exámenes se realizarán en el idioma(s) considerados apropiados por la Autoridad. La Autoridad informará a los aspirantes del idioma o idiomas en los que se vaya a realizar los exámenes.

4. La aptitud se alcanzará cuando el aspirante supere al menos el 75% de las cuestiones planteadas en cada parte. Se tendrán en cuenta solamente las respuestas correctas.

5. Sujeto a otras condiciones establecidas en el JAR-FCL, un aspirante será declarado apto cuando habiendo completado los exámenes teóricos para PPL(A) haya superado todas las partes en un período de 12 meses. La aptitud en los conocimientos teóricos será aceptada para la emisión de una licencia de piloto privado durante 24 meses desde la fecha en que se superó los exámenes.

PRUEBA DE PERICIA

6. El aspirante a una prueba en vuelo PPL(A) habrá recibido instrucción en un avión de la misma clase/tipo que el que va a ser usado para la prueba. Se permitirá al aspirante escoger para realizar la prueba entre un avión monomotor o un avión multimotor, sujeto, es este caso, a los requisitos de experiencia del JAR-FCL 1.255 o 1.260, de 70 horas de vuelo como piloto al mando en estos aviones. Los aviones utilizados en las pruebas de pericia cumplirán los requisitos de los aviones de instrucción (ver Apéndice 1 al JAR-FCL 1.125)

7. Las disposiciones administrativas para confirmar la preparación del aspirante para realizar la prueba, incluida la presentación del registro de enseñanza al examinador, serán determinadas por la Autoridad.

8. cuando se trate de aviones monomotores el aspirante deberá superar las secciones 1 a 5 de la prueba de pericia del Apéndice 2 del JAR-FCL 1.135 y la sección 6, cuando sea procedente. Cuando se trate de aviones multimotores, el aspirante deberá superar las secciones 1 a 13 de la prueba de pericia prevista en el Apéndice 3 al JAR-FCL 1.240. Si se falla cualquier ítem de una sección, se falla toda la sección. El fallo en más de una sección determinará la necesidad de que el aspirante realice nuevamente la prueba entera. El aspirante que falle en una sola sección, deberá repetir exclusivamente esa sección. El fallo en alguna sección en la repetición de la prueba, incluyendo aquellas secciones que se habían superado previamente, requerirá que el aspirante la repita entera nuevamente. Todas las secciones de la prueba de pericia serán completadas en un período de seis meses.

9. Cualquier fallo en la prueba de pericia de vuelo puede requerir más instrucción. Los fallos que impidan superar todas las secciones de la prueba en dos intentos requerirán más instrucción, tal como determine la Autoridad. No existe límite en el número de pruebas de pericia que se puedan intentar.

REALIZACION DEL TEST

10. La Autoridad proveerá al FE de los elementos de seguridad necesarios para garantizar que la prueba se realiza con toda seguridad.

11. El aspirante puede pretender abandonar la prueba por razones que no parecen adecuadas al FE, en este caso deberá repetir entera la prueba de pericia de vuelo. Cuando la prueba sea abandonada por razones que parecen adecuadas al FE, solamente deberá terminar las secciones no realizadas al repetir el vuelo.

12. Cualquier maniobra o procedimiento de la prueba podrá ser repetida una vez por el aspirante. El FE puede detener la prueba en cualquier momento si considera que la demostración de pericia en vuelo del aspirante requiere una repetición completa de la misma.

13. Se requerirá al aspirante que vuele el avión desde la posición en la que se realizan las funciones de piloto al mando y que realice la prueba como si fuese el único miembro de la tripulación. La responsabilidad del vuelo será atribuida de acuerdo con las reglamentaciones nacionales.

14. Las rutas que se han de volar para la prueba de navegación serán recogidas por el FE. La ruta podrá terminar en el aeródromo de salida o en otro. El aspirante será responsable de la planificación del vuelo y de todo el equipo y documentación necesarios para la realización del mismo se encuentra abordo. La duración de la sección de navegación correspondiente a la prueba de pericia, tal como está contenida en el Apéndice 2 del JAR-FCL 1.135. será como mínimo de 60 minutos y puede ser volada como prueba separada, previo acuerdo entre el aspirante y el FE.

15. El aspirante deberá indicar al FE las pruebas y tareas que realiza, incluida la identificación de radioayudas. Las listas de comprobación serán realizadas de acuerdo con las listas autorizadas para el avión en el que se va a realizar la prueba. La sección de potencias y velocidades será acordada con el FE antes del comienzo de la prueba y normalmente deberán ser aquellas que están propuestas en el manual de operaciones o de vuelo correspondientes al avión.

16. El FE no tomará parte en la operación del avión excepto cuando sea necesaria su intervención en interés de la seguridad o para evitar un retraso inaceptable a otro tráfico.

TOLERANCIA EN LA PRUEBA DE VUELO

17. El aspirante demostrará su habilidad para:

• operar el avión dentro de sus límites;
• realizar todas las maniobras con tranquilidad y cuidado;
• ejercer buen juicio y pilotaje
• aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
• mantener el control del avión todo el tiempo, de tal manera que nunca esté seriamente en duda la realización con éxito de un procedimiento o maniobra.

18. Los limites siguientes son una guía general. El FE deberá tener en cuenta las condiciones de turbulencia y las cualidades de manejo y performance del avión utilizado.

Altura

vuelo normal +/- 150 pies

vuelo con fallo simulado de motor +/- 200 pies

Rumbo/sintonización de radioayudas

vuelo normal +/- 10º

vuelo con fallo simulado de motor +/- 15º

Velocidad

despegue y aproximación +15/-5 nudos

en otros regímenes +/- 15 nudos

CONTENIDO DE LA PRUEBA DE PERICIA

19. Los contenidos de la prueba de pericia en vuelo y las secciones establecidas en el Apéndice 2 al JAR-FCL 1.135 serán utilizados para la prueba de pericia destinada a la emisión de un PPL(A) en aviones monomotores. Para la emisión inicial de una PPL(A) en aviones multimotores deberá ser usado el Apéndice 3 al JAR-FCL 1.240. El formato para el formulario de la prueba de pericia puede ser determinado por la Autoridad (ver IEM FCL 1.135).

Apéndice 2 al JAR-FCL 1.135

Contenido de la prueba de pericia para la emisión de una PPL(A)

(ver JAR-FCL 1.135)

(b) Condiciones. El aspirante de una licencia de PC(A) que ha cumplido las condiciones establecidas en JAR-FCL 1.140, 1.145 y 1.155 a 1.170 habrá satisfecho todos los requisitos para la emisión de, al menos, una CPL(A) incluyendo la habilitación de clase/tipo del avión usado en la prueba de pericia y, si está incluido un curso y una prueba para habilitación de vuelo instrumental, la habilitación para vuelo instrumental correspondiente.

JAR-FCL 1.155 Experiencia y acreditación.

Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a)(1) a (3).

(Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a)(1) a (3))

(a) Cursos integrados.

(b) Cursos modulares.

(c) Tiempo de vuelo. El aspirante habrá completado en aviones durante el curso integrado 150 horas de tiempo de vuelo (ver también JAR-FCL 1.050 (a)(3)) y en el curso modular 200 horas de tiempo de vuelo, que incluyan al menos:

JAR-FCL 1.160 Conocimientos teóricos.

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a)(1) a (4).

(a) Curso. Un aspirante a CPL(A) habrá recibido instrucción teórica en un curso aprobado, en una FTO aprobada, o en una organización especializada en instrucción teórica. El curso sería combinado con las enseñanzas de vuelo tal como se establece en el JAR-FCL 1.165.

(b) Exámenes. Un aspirante a CPL(A) habrá demostrado un nivel de conocimientos apropiados a las atribuciones que otorgadas al titular de una CPL(A) y cumplirá los requisitos establecidos en el JAR-FCL Subparte J.

(c) Un aspirante que ha seguido un curso integrado de vuelo demostrará, al menos, el nivel de conocimientos requerido en tal curso, como se propone Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165(a)(1) a (3).

JAR-FCL 1.165 Instrucción de vuelo.

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a)(1) a (4) y AMC FCL 1.160 y 1.165 (1) a (4)).

(a) Curso.

Un aspirante a una CPL(A) habrá completado u curso aprobado de instrucción en vuelo, integrado o modular, en aviones que dispongan de un certificado de aeronavegabilidad emitido o aceptado por un Estado miembro de las JAA, en una organización aprobada de enseñanza de vuelo. El curso debería ser combinado con el curso de enseñanza teórica. Para los detalles de los cursos aprobados, véase lo siguiente:

(1) Curso integrado APT(A) - Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a)(1) y AMC FCL 1.160 y 1.165 (a)(1);

(2) Curso integrado CPL(A)/IR - Apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (2) y AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (2);

(3) Curso integrado CPL(A) - Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (3) y AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (3); y

(4) Curso modular de CPL(A) - Apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (4) y AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (4).

(b) Calificación para vuelo nocturno. Si las atribuciones de la licencia se van a ejercer por la noche, se realizarán por la noche al menos 5 horas adicionales de tiempo de vuelo en aviones, que comprendan 3 horas de instrucción en doble mando y al menos 1 hora de navegación de travesía y 5 despegues y aterrizajes con parada completa solo. Esta calificación será anotada en la licencia.

JAR-FCL 1.170 Pericia

(Ver Apéndice 1 y 2 al JAR-FCL 1.170)

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (1) a (4))

Un aspirante a CPL(A) demostrará habilidad para realizar, como piloto al mande de un avión, los procedimientos adecuados y maniobras descritos en el Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170, con un grado de competencia apropiado a las atribuciones otorgadas a un titular de una CPL(A). Un aspirante realizará la prueba de pericia requerida en las partes relevantes del Apéndice 1 al JAr-FCL 1.160 y 1.165 (a) (1) a (4).

Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (1)

Curso integrado ATP(A)

(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 y 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210)

(Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (1))

(Ver AMC 1.470 (a))

(Ver IEM FCL 1.170)

1. El objetivo del curso integrado ATP(A) es entrenar pilotos para el nivel de pericia necesario para hacerlos capaces de operar, como copiloto, aviones multipiloto, multimotores, en transporte aéreo comercial y obtener la CPL(A)/IR.

2. El aspirante que desea seguir un curso integrado ATP(A), bajo la supervisión del jefe de enseñanza de una FTO aprobada, completará todas las etapas de formación en un curso aprobado continuo de enseñanza establecido por la FTO.

3. El curso durará entre 12 y 36 meses. Se pueden establecer acuerdos especiales con la Autoridad para extender el curso más de 36 meses, cuando se desarrolle por la FTO instrucción de vuelo o enseñanza en tierra adicionales.

4. El aspirante puede ser admitido a la formación, ya como alumno ab initio, ya como titular de una PPL(A) emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI. Un alumno ab initio cumplirá como alumno piloto los requisitos del JAR-FCL Subparte B. En el caso de un alumno PPL(A), pueden acreditarse el 50% de las horas voladas por el alumno antes del curso, para el requisito de tiempo de vuelo del curso, hasta un crédito de 40 horas de experiencia de vuelo, o 45 horas, si se ha obtenido la calificación de vuelo nocturno, de las que, hasta 20 horas, pueden ser de instrucción en doble mando. Este crédito de horas voladas se hará a discreción de la FTO y se anotará en el registro de enseñanza del aspirante.

5. Un aspirante que suspende o es incapaz de completar el curso ATP(A) entero, puede solicitar a la Autoridad el examen de conocimientos teóricos y la prueba de pericia para una licencia menor y, si es aplicable, una habilitación de instrumentos.

6. Cualquier aspirante que quiera trasladarse a otra FTO durante el curso de enseñanza, solicitará a la Autoridad una valoración formal de las horas de enseñanza requeridas por la otra FTO.

7. La FTO garantizará que, antes de ser admitido al curso, el aspirante tiene suficiente conocimientos de matemáticas y física para facilitar la comprensión de los conocimientos teóricos contenidos en el curso. El aspirante demostrará su habilidad para el uso del inglés de acuerdo con el apéndice 1 al JAr-FCL 1.200.

8.El curso comprenderá:

(a) conocimientos teóricos al nivel de ATP(A);

(b) instrucción de vuelo visual e instrumental; y

(c) instrucción en MCC para la operación de aviones multipiloto.

9. Con la superación de los exámenes de conocimientos teóricos del párrafo 12 y de la prueba de pericia del párrafo 14, se cumplirán los requisitos de conocimientos teóricos y pericia para la emisión de una CPL(A), incluyendo la habilitación de tipo o clase de avión utilizado en la prueba y la habilitación de instrumentos en multimotor (A).

CONOCIMIENTOS TEORICOS

10. El programa de conocimientos teóricos se propone en la AMC FCL 1.470(a). Un curso aprobado ATP(A) comprenderá al menos 750 horas de enseñanza (1 hora = 60 minutos de enseñanza) que pueden incluir trabajo en el aula, vídeo interactivo, presentaciones con diapositivas/cintas, aprendizaje individual, enseñanza basada en computador y otros medios aprobados por la Autoridad, en proporciones adecuadas.

Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (1) para el silabus de instrucción de vuelo.

PRUEBA DE PERICIA

14. Al completar la instrucción en vuelo requerida, el aspirante realizará la prueba de pericia de CPL(A) en un avión monomotor o multimotor de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170 y la prueba de pericia para una habilitación de vuelo instrumental en avión multimotor, de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAr-FCL 1.210 y cualquier otra prueba requerida por el JAR-FCL 1.262 (c).

Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (2)

Curso integrado CPL(A)/IR

(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 y 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210)

(Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (2))

(Ver AMC FCL 1.470 (b) y (c))

(Ver IEM FCL 1.170)

1. El objetivo del curso integrado CPL(A) e IR(A) es entrenar pilotos para el nivel de pericia necesario para operar aviones monomotores o multimotores para un solo piloto, en transporte aéreo comercial y obtener la CPL(A)/IR.

2. El aspirante que desea seguir un curso integrado CPL(A)/IR, bajo la supervisión del jefe de enseñanza de una FTO aprobada, completará todas las etapas de formación en un curso aprobado continuo de enseñanza establecido por la FTO.

3. El curso durará entre 9 y 30 meses.

4. El aspirante puede ser admitido a la formación, ya como alumno ab initio, ya como titular de una PPL(A) emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI. Un alumno ab initio cumplirá como alumno piloto los requisitos del JAR-FCL Subparte B. En el caso de un alumno PPL(A), pueden acreditarse el 50% de las horas voladas por el alumno antes del curso, para el requisito de tiempo de vuelo del curso, hasta un crédito de 40 horas de experiencia de vuelo, o 45 horas, si se ha obtenido la calificación de vuelo nocturno, de las que, hasta 20 horas, pueden ser de instrucción en doble mando. Este crédito de horas voladas se hará a discreción de la FTO y se anotará en el registro de enseñanza del aspirante.

5. Un aspirante que suspende o es incapaz de completar el curso CPL(A)/IR entero, puede solicitar a la autoridad el examen de conocimientos teóricos y la prueba de pericia para una licencia menor y, si es aplicable, una habilitación de instrumentos.

6. Cualquier aspirante que quiera trasladarse a otra FTO durante el curso de enseñanza, solicitará a la autoridad una valoración formal de las horas de enseñanza requeridas por la otra FTO.

7. La FTO garantizará que, antes de ser admitido al curso, el aspirante tiene suficiente conocimiento de matemáticas y física para facilitar la comprensión de los conocimientos teóricos contenidos en el curso. El aspirante demostrará su habilidad para el uso del inglés de acuerdo con el apéndice 1 del JAR-FCL 1.200.

8. El curso comprenderá:

(a) conocimientos teóricos al nivel de CPL(A) e IR; y

(b) instrucción de vuelo visual e instrumental; y

9. Con la superación de los exámenes de conocimientos teóricos del párrafo 11 y de la prueba de pericia del párrafo 13, se cumplirán los requisitos de conocimientos teóricos y pericia para la emisión de una CPL(A), incluyendo la habilitación de tipo o clase del avión utilizado en la prueba y la habilitación de instrumentos en multimotor(A).

CONOCIMIENTOS TEORICOS

10. El programa de conocimientos teóricos se propone en la AMC FCL 1.470(b) y (c). Un curso aprobado CPL(A)/IR comprenderá al menos 500 horas de enseñanza que pueden incluir trabajo en el aula, vídeo interactivo, presentaciones con diapositivas/cintas, aprendizaje individual, enseñanza basada en computador y otros medios aprobados por la Autoridad, en proporciones adecuadas.

Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (2) para el silabus de instrucción de vuelo.

PRUEBA DE PERICIA

13. Al completar la instrucción en vuelo requerida, el aspirante realizará la prueba de pericia de CPL(A) en un avión monomotor o multimotor de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170 y la prueba de pericia para una habilitación de vuelo instrumental en ación multimotor, de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210 y cualquier otra prueba requerida por el JAR-FCL 1.262 (c).

Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (3)

Curso integrado CPL(A)

(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 y 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170)

(Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (3))

(Ver AMC FCL 1.470 (b))

(Ver IEM FCL 1.170)

1. El objetivo del curso integrado CPL(A) es entrenar pilotos para el nivel de pericia necesario para obtener la CPL(A), y cualquier entrenamiento que el aspirante quiera recibir para realizar trabajos aéreos, excluyendo entrenamiento para instructor de vuelo e instrucción para habilitación de instrumentos.

2. El aspirante que desea seguir un curso integrado CPL(A), bajo la supervisión del jefe de enseñanza de una FTO aprobada, completará todas las etapas de formación en un curso aprobado continuo de enseñanza establecido por la FTO.

3. El curso durará entre 9 y 24 meses.

4. El aspirante puede ser admitido a la formación, ya como alumno ab initio, ya como titular de una PPL(A) emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI. Un alumno ab initio cumplirá como alumno piloto los requisitos del JAR-FCL Subparte B. En el caso de un alumno PPL(A), pueden acreditarse el 50% de las horas voladas por el alumno antes del curso, para el requisito de tiempo de vuelo del curso, hasta un crédito de 40 horas de experiencia de vuelo, o 45 horas, si se ha obtenido la calificación de vuelo nocturno, de las que, hasta 20 horas, pueden ser de instrucción en doble mando. Este crédito de horas voladas se hará a discreción de la FTO y se anotará en el registro de enseñanza del aspirante.

5. Un aspirante que suspende o es incapaz de completar el curso CPL(A) entero, puede solicitar a la Autoridad el examen de conocimientos teóricos y la prueba de pericia para una licencia menor.

6. Cualquier aspirante que quiera trasladarse a otra FTO durante el curso de enseñanza, solicitará a la Autoridad una valoración formal de las horas de enseñanza requeridas por la otra FTO.

7. La FTO garantizará que, antes de ser admitido al curso, el aspirante tiene suficiente conocimiento de matemáticas y física para facilitar la comprensión de los conocimientos teóricos contenidos en el curso.

8. El curso comprenderá:

(a) conocimientos teóricos al nivel de CPL(A); y

(b) instrucción de vuelo visual e instrumental.

9. Con la superación de los exámenes de conocimientos teóricos del párrafo 11 y de la prueba de pericia del párrafo 13, se cumplirán los requisitos de conocimientos teóricos y pericia para la emisión de una CPL(A), incluyendo la habilitación de tipo o clase del avión utilizado en la prueba y la habilitación de instrumentos en multimotor.

CONOCIMIENTOS TEORICOS

10. El programa de conocimientos teóricos se propone en la AMC FCL 1.470(b) y (c). Un curso aprobado CPL(A) comprenderá al menos 300 horas de enseñanza (1 hora = 60 minutos de enseñanza) (o 200 horas si el aspirante es titular de una PPL) que pueden incluir trabajo en el aula, vídeo interactivo, presentaciones con diapositivas/cintas, aprendizaje individual, enseñanza basada en computador y otros medios aprobados por la Autoridad, en proporciones adecuadas.

Examen de conocimientos teóricos

11. El aspirante demostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones del titular de una CPL(A) de acuerdo con los requisitos del JAR-FCL Subparte J.

INSTRUCCION DE VUELO

12. La instrucción de vuelo, sin incluir la instrucción para la habilitación de tipo, comprenderá un total de, al menos, 150 horas, incluyendo todos los tests de progreso, de las que 5 horas del curso entero pueden ser de tiempo de instrumentos en tierra. Dentro del total de las 150 horas, el aspirante realizará al menos:

Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (3) para el silabus de instrucción de vuelo.

PRUEBA DE PERICIA

13. Al completar la instrucción en vuelo requerida, el aspirante realizará la prueba de pericia de CPL(A) en un avión monomotor o multimotor de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170.

Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (4)

Curso modular CPL(A)

(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 y 1.170)

(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170)

(Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (3))

(Ver AMC FCL 1.470 (b))

(Ver IEM FCL 1.170)

1. El objetivo del curso modular CPL(A) es entrenar a titulares de una PPL(A) para el nivel de pericia necesario para obtener la CPL(A).

2. Antes de comenzar el curso modular CPL(A), el aspirante:

3. El aspirante que desea seguir un curso integrado CPL(A), bajo la supervisión del jefe de enseñanza de una FTO aprobada, completará todas las etapas de formación en un curso aprobado continuo de enseñanza establecido por la FTO. La enseñanza de conocimiento teórico puede ser dada en una organización aprobada para realizar cursos de enseñanza teórica, de acuerdo con el apéndice 1 al JAR-FCL 1.055 en lo que corresponda dolo a la enseñanza de conocimientos teóricos, en cuyo caso el Jefe de enseñanza de esa organización supervisará esta parte del curso.

4. El curso de enseñanza teórica se realizará en 18 meses. La instrucción en vuelo y la prueba de pericia se realizarán dentro del plazo de validez del aprobado en los exámenes teóricos, de acuerdo con el JAR-FCL 1.495.

5. La FTO garantizará que, antes de ser admitido al curso, el aspirante tiene suficientes conocimientos de matemáticas y física para facilitar la comprensión de los conocimientos teóricos contenidos en el curso.

6. El curso comprenderá:

(a) conocimientos teóricos al nivel de CPL(A); y

(b) instrucción de vuelo visual e instrumental.

7. Con la superación de los exámenes de conocimientos teóricos del párrafo 9 y de la prueba de pericia del párrafo 13, se cumplirán los requisitos de conocimientos teóricos y pericia para la emisión de una CPL(A), incluyendo la habilitación de tipo o clase del avión utilizado en la prueba.

CONOCIMIENTOS TEORICOS

8. El programa de conocimientos teóricos para CPL(A) se propone en la AMC FCL 1.470(b). Un curso aprobado CPL(A) comprenderá al menos 200 horas de enseñanza (1 hora = 60 minutos de enseñanza) (o 200 horas si el aspirante es titular de una PPL) que pueden incluir trabajo en el aula, vídeo interactivo, presentaciones con diapositivas/cintas, aprendizaje individual, enseñanza basada en computador y otros medios aprobados por la Autoridad, en proporciones adecuadas. Los cursos aprobados de aprendizaje a distancia (correspondencia) pueden ser ofrecidos como parte del curso, a discreción de la Autoridad.

Examen de conocimientos teóricos

9. El aspirante demostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones del titular de una CPL(A) de acuerdo con los requisitos del JAR-FCL Subparte J.

INSTRUCCION DE VUELO

10. Los aspirantes sin habilitación de vuelo instrumental realizarán, al menos, 25 horas de vuelo de instrucción doble mando (ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (4), que incluyan 10 horas de instrucción de vuelo instrumental de las que, hasta 5, pueden ser de tiempo de instrumentos en tierra en un FNPT I y II o simulador de vuelo (ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (4)).

11. (a) Los aspirantes con una habilitación válida de vuelo instrumental realizarán, al menos, 15 horas de vuelo de instrucción en doble mando.

(b) Los aspirantes sin calificación de vuelo nocturno realizarán 5 horas de instrucción de vuelo por la noche (ver JAR-FCL 1.125 (c).

12. Al menos cinco horas de instrucción de vuelo serán realizadas en aviones certificados para el transporte de, al menos, cuatro personas y tendrán hélice de paso variable y tren de aterrizaje retráctil.

Ver AMC FCL 1.160 y 1.165 (a) (4) para el silabus de instrucción de vuelo.

PRUEBA DE PERICIA

13. Al completar la instrucción en vuelo requerida y los requisitos de experiencia correspondientes, el aspirante realizará la prueba de pericia de CPL(A) en un avión monomotor o multimotor de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170.

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.170

Prueba de pericia de vuelo para la emisión de una CPL(A)

(Ver JAR-FCL 1.170)

Ver apéndice 2 del JAR-FCL 1.170)

(Ver IEM FCL 1.170)

1. Un aspirante a una prueba de pericia de vuelo para CPL(A) habrá completado satisfactoriamente toda la formación requerida, incluida instrucción en un avión de la misma clase/tipo que el que va a ser usado para la prueba. Se permitirá al aspirante escoger para realizar las pruebas entre un avión monomotor o un avión multimotor, sujeto en este caso a los requisitos de experiencia del JAR-FCL 1.255 (a) o 1.260 (a) de 70 horas de vuelo como piloto al mando de aviones. El avión utilizado en la prueba de pericia cumplirá los requisitos de los aviones de instrucción establecidos en el Apéndice 1 del JAR-FCL 1.055 y estarán certificados para transporte, como mínimo, cuatro personas, dispondrán de paso variable de hélice y tren de aterrizaje retráctil.

2. Las disposiciones administrativas para confirmar la adecuación del aspirante para realizar la prueba, incluida la presentación del registro de enseñanza al examinador, serán determinadas por la Autoridad.

3. El aspirante deberá superar las secciones 1 a 5 de la prueba de pericia, y la sección 6 cuando se utilicen aviones multimotores. Si se falla cualquier elemento de una sección, se falla la sección. El fallo en más de una sección determinará la necesidad de que el aspirante realice nuevamente la prueba entera. El aspirante que falle en una sola sección deberá repetir exclusivamente esa sección. El fallo en alguna sección en la repetición de la prueba, incluyendo aquellas secciones que se habían superado previamente, requerirá que el aspirante repita la prueba entera nuevamente. Todas las secciones de la prueba de pericia de vuelo deberán ser completadas en un período de seis meses.

4. Cualquier fallo en la prueba de pericia puede requerir más instrucción. Los fallos que impidan superar todas las secciones de la prueba en dos intentos requerirán más instrucción tal como la determine la autoridad. No existe límite en el número de pruebas de pericia de vuelo que se pueden intentar.

REALIZACION DE LA PRUEBA

5. La Autoridad proveerá al FE de los elementos de seguridad necesarios para asegurar que la prueba se realiza con toda seguridad.

6. El aspirante puede elegir al abandonar la prueba por razones que no parecen adecuadas al FE, en este caso deberá repetir entera la prueba de pericia de vuelo. Cuando la prueba sea abandonada por razones que parecen adecuadas al FE, solamente deberá terminar las secciones no realizadas al repetir el vuelo.

7. A discreción del FE, podrá ser repetida una vez por el aspirante cualquier maniobra o procedimiento de la prueba. El FE puede detener la prueba en cualquier momento si considera que la demostración de pericia del aspirante requiere una repetición completa de la misma.

8. Se requerirá al aspirante que vuele el avión desde la posición en la que se realizan las funciones de piloto al mando y que realice la prueba como si fuese el único miembro de la tripulación. La responsabilidad del vuelo será atribuida de acuerdo con las reglamentaciones nacionales.

9. Las rutas que se han de volar para la prueba de navegación serán escogidas por el FE y el destino será un aeródromo controlado. La ruta podrá terminar en el aeródromo de salida o en otro. El aspirante será responsable de la planificación del vuelo y de que todo el equipo y documentación necesarios para la realización del mismo se encuentra a bordo. La duración del vuelo será como mínimo de 90 minutos.

10. El aspirante deberá indicar al FE las verificaciones y tareas realizadas, incluida la identificación de radioayuda. Las listas de comprobación serán realizadas de acuerdo con las listas autorizadas para el avión en que se va a realizar la prueba. La selección de potencias y velocidades será acordada con el FE antes del comienzo de la prueba y normalmente deberán ser aquellas que están propuestas en el manual de operaciones o de vuelo correspondiente al avión.

11. El FE no tomará parte en la operación del avión excepto cuando sea necesaria su intervención en interés de la seguridad o para evitar un retraso inaceptable a otro tráfico.

TOLERANCIAS EN LA PRUEBA DE VUELO

12. El aspirante demostrará su habilidad para:

• operar el avión dentro de sus límites;
• completar todas las maniobras con tranquilidad y cuidado;
• ejercer buen juicio y pilotaje
• aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
• mantener el control del avión todo el tiempo de tal manera que la realización con éxito de un procedimiento o maniobra nunca esté seriamente en duda.

13. Los límites siguientes son una guía general. El FE deberá tener en cuenta las condiciones de turbulencia y las cualidades de manejo y performance del avión utilizado.

Altura

vuelo normal +/- 100 pies

vuelo con fallo simulado de motor +/- 150 pies

Sintonización de radioayuda +/- 5º

Rumbo

vuelo normal +/- 10º

vuelo con fallo simulado de motor +/- 15º

Velocidad

despegue y aproximación +/-5/-0 nudos

en otros regímenes +/- 10 nudos

CONTENIDO DE LA PRUEBA DE PERICIA

14. Para la prueba de pericia serán utilizados los conocimientos de la prueba de pericia y las secciones establecidas en el Apéndice 2 del JAr-FCL 1.170. El formato del formulario de la prueba de pericia de vuelo puede ser determinado por la Autoridad (ver IEM FCL 1.170). Los ítems de la sección 2 párrafos c y e, y la totalidad de las secciones 5 y 6 pueden ser realizadas en un FNPT II o en un simulador de vuelo.

Apéndice 2 al JAR-FCL 1.170

Contenido de la prueba de pericia par la emisión de una CPL(A)

(Ver JAR-FCL 1.170)

(b) Condiciones. El aspirante que ha cumplido las condiciones establecidas en los JAR-FCL 1.185 a 1.210 satisface todos los requisitos para la emisión de una IR(A).

JAR-FCL 1.185. Validez, revalidación y renovación.

(a) Una IR(A) es válida durante un año. Si una IR(A) para aviones multimotores es revalidada, el titular completará los requisitos del JAR-FCL 1.245 (b), que pueden ser realizados en un simulador de vuelo o FNPT II. Si una IR(A) para aviones monomotores es revalidada, el titular deberá completar como verificación de competencia, la prueba de pericia establecida en el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210, que puede ser realizada en un simulador de vuelo o en un FNPT II tal como se establece en el párrafo 14 del apéndice 1 del JAr-FCL 1.210.

(b) Si la IR(A) es válida para su uso en aviones certificados para un solo piloto, la revalidación se realizará a elección entre cualquier avión multipiloto o de un solo piloto. Si la IR(A) está restringida a su uso exclusivo en operaciones multipiloto, la revalidación debe ser realizada en operaciones multipiloto.

(c) Si la habilitación debe ser renovada, el titular cumplirá los requisitos anteriores y cualquier requisito adicional que sea determinado por la Autoridad.

JAR-FCL 1.190. Experiencia.

El aspirante a una IR(A) será titular de una PPL(A) que incluya calificación de vuelo nocturno o de una CPL(A), y habrá completado, al menos, 50 horas de vuelo de travesía como piloto al mando en aviones o helicópteros de las cuales, al menos, 10 horas serán en aviones.

JAR-FCL 1.195. Conocimientos teóricos

(a) Curso. El aspirante a una IR(A) recibirá enseñanza de conocimientos teóricos en un curso aprobado en una FTO o en una organización aprobada para impartir enseñanza teórica de acuerdo con lo establecido en las partes del apéndice 1 al JAR-FCL 1.055 relevantes para la enseñanza de conocimientos teóricos. El curso, en cuanto sea posible, sería combinado con un curso de enseñanza en vuelo.

(b) El aspirante deberá demostrar un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones otorgadas al titular de una IR(A) y cumplirá los requisitos establecidos en el JAR-FCL Subparte J.

JAR-FCL 1.200. Uso del idioma inglés.

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.200)

El aspirante a una IR(A) habrá demostrado habilidad en el uso del idioma inglés, de acuerdo con lo establecido en el Apéndice 1 al JAR-FCL 1.200.

JAR-FCL 1.205. Instrucción en vuelo.

(Ver apéndice JAR-FCL 1.205)

El aspirante a una IR(A) habrá participado en un curso integrado de vuelo que incluya formación para la IR(A) (ver JAR-FCL 1.165) o habrá completado un curso modular de instrucción de vuelo tal como se indica en la AMC FCL 1.205. Si el aspirante es titular de una IR(H) el total de instrucción en vuelo requerido en el JAR-FCL 1.205 puede reducirse a 10 horas en aviones monomotor o multimotor, como sea aplicable.

JAR-FCL 1.210. Pericia.

(Ver apéndice 1 y 2 al JAR-FCL 1.210)

(a) Generalidades. El aspirante a una IR(A) habrá demostrado su habilidad para realizar los procedimientos y maniobras establecidas en los apéndices 1 y 2 del JAR-FCL 1.210 con el grado de competencia apropiado a las atribuciones otorgadas al titular de una IR(A).

(b) Aviones multimotor. Para una IR(A) en avión multimotor la prueba de pericia en vuelo será realizada en aviones multimotor.

El aspirante que quiera obtener una habilitación de tipo/clase de avión usado en la prueba de pericia en vuelo cumplirá también los requisitos del JAR-FCL 1.262.

(c) Aviones monomotores. Para una IR(A) en avión monomotor la prueba será realizada en aviones monomotores. Un avión multimotor con potencia central será considerado avión monomotor a los fines de obtención de una IR(A) en avión monomotor.

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.200

IR(A).- Uso del idioma inglés

(Ver JAR-FCL 1.200)

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.005)

(Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.015)

USO DEL IDIOMA INGLES

1. Un aspirante a una IR(A) tendrá habilidad en el uso del idioma inglés en las siguientes circunstancias:

2. Esto será demostrado con el cumplimiento de uno de los siguientes requisitos alternativos:

IR(A) - curso modular de instrucción en vuelo

(ver JAR-FCL 1.205)

1. El objetivo del curso modular IR(A) es entrenar a pilotos para el nivel de pericia necesarios para operar aviones según IFR y en IMC de acuerdo con los PANS-OPS OAVI documento 8168.

2. Un aspirante a un curso modular IR(A) será titular de una PPL(A) o una CPL(A) que incluyan las atribuciones para volar por la noche, emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI.

3. Al aspirante que desea seguir un curso modular IR(A) se le requerirá que, bajo la supervisión del jefe de enseñanza de una FTO aprobada, complete todas las etapas de instrucción de un curso aprobado continuo establecido por la FTO. La enseñanza de conocimiento teórico puede ser dada en una organización aprobada para realizar cursos de enseñanza teórica, de acuerdo con el apéndice 1 al JAR-FCL 1.055 en lo que corresponda solo a la enseñanza de conocimientos teóricos, en cuyo caso el Jefe de enseñanza de esa organización supervisará esta parte del curso.

4. El curso de enseñanza teórica se realizará en 18 meses. La instrucción en vuelo y la prueba de pericia se realizarán dentro del plazo de validez del aprobado en los exámenes teóricos, de acuerdo con el JAR-FCL 1.495.

5. El curso comprenderá:

(a) enseñanza de conocimientos teóricos al nivel de conocimientos para habilitación de vuelo instrumental;

(b) instrucción de vuelo instrumental.

6. Con la superación de los exámenes de conocimientos teóricos del párrafo 8 y de la prueba de pericia del párrafo 14, se cumplirán los requisitos de conocimientos teóricos y pericia para la emisión de una IR(A).

CONOCIMIENTOS TEORICOS

7. El programa de conocimientos teóricos para IR(A) se propone en la AMC FCL 1.470(c). Un curso modular aprobado IR(A) comprenderá al menos 200 horas de enseñanza (1 hora = 60 minutos de enseñanza) que pueden incluir trabajo en el aula, vídeo interactivo, presentaciones con diapositivas/cintas, aprendizaje individual, enseñanza basada en computador y otros medios aprobados por la Autoridad, en proporciones adecuadas. Los cursos aprobados de aprendizaje a distancia (correspondencia) pueden ser ofrecidos como parte del curso, a discreción de la Autoridad.

Examen de conocimientos teóricos

8. El aspirante demostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones del titular de una IR(A) de acuerdo con los requisitos del JAR-FCL Subparte J.

INSTRUCCION DE VUELO

9. Un curso para IR(A) en avión monomotor comprenderá, al menos, 50 horas de tiempo de instrumento bajo instrucción de las cuales 20 pueden ser de instrumentos en tierra en un FNPT I, o hasta 35 horas en simulador de vuelo o FNPT II, si es aceptado por la Autoridad.

10. Un curso para IR(A) en avión multimotor comprenderá, al menos, 55 horas de tiempo de instrumento bajo instrucción de las cuales hasta 25 pueden ser de instrumentos en tierra en un FNPT I, o hasta 40 horas en simulador de vuelo o FNPT II, si es aceptado por la Autoridad. La instrucción de vuelo instrumental remanente incluirá, al menos, 15 horas de vuelo en aviones multimotores.

11. El titular de una IR(A) para avión monomotor que sea titular de una habilitación de tipo o clase multimotor que quiera obtener la IR(A) para avión multimotor completará satisfactoriamente un curso que comprenda, al menos, 5 horas de instrucción en vuelo instrumental en aviones multimotores.

12. Al titular de una CPL(A) emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI se le puede reducir la totalidad de la instrucción requerida en los párrafos 9 y 10 anteriores en 5 horas.

13. Los ejercicios de vuelo en una prueba de pericia para IR(A) comprenderán:

• transición de vuelo visual a instrumental en el despegue
• salidas y llegadas instrumentales estándar
• procedimientos IFR en ruta
• procedimientos de espera
• aproximación instrumental hasta mínimos especificados
• procedimientos de aproximación frustrada
• aterrizajes desde aproximación instrumentales, incluyendo circuitos;

PRUEBA DE PERICIA

14. Al completar la instrucción en vuelo requerida y los requisitos de experiencia correspondientes, establecidos en el JAR-FCL 1.190, el aspirante realizará la prueba de pericia de IR(A) en un avión monomotor o multimotor de acuerdo con el apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210.

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.210

IR(A) - Prueba de pericia y verificación de competencia.

(Ver JAR-FCL 1.185 y 1.210)

(Ver IEM FCL 1.210)

1. Un aspirante a una prueba de pericia para una IR(A) habrá recibido instrucción en un avión de la misma clase/tipo que el que va a ser usado para la prueba. Los aviones utilizados en las pruebas de pericia cumplirán los requisitos de los aviones de instrucción establecidos en el Apéndice 1 del JAR-FCL 1.055.

2. Las disposiciones administrativas para confirmar la adecuación del aspirante para realizar el test, incluida la presentación del registro de enseñanza al examinador, será determinada por la Autoridad que aprobó el entrenamiento del aspirante.

3. El aspirante deberá superar las secciones 1 a 5 de la prueba de pericia, y la sección 6 del apéndice 2 del JAR-FCL 1.210 cuando se utilicen aviones multimotores. Si se falla en algún elemento de la sección, se falla la sección. El fallo en más de una sección determinará la necesidad de que el aspirante realice nuevamente la prueba entera. El aspirante que falle en una sola sección deberá repetir exclusivamente esa sección. El fallo en alguna sección en la repetición de la prueba, incluyendo aquellas secciones que se habían superado previamente, requerirá que el aspirante repita la prueba entera nuevamente. Todas las secciones de la prueba de pericia en vuelo deberán ser completadas en un período de seis meses.

4. Cualquier fallo en la prueba de pericia puede requerir más instrucción. Los fallos que impidan superar todas las secciones del test en dos intentos requerirán más instrucción tal como la determine la Autoridad. No existe límite en el número de pruebas de pericia de vuelo que se pueden intentar.

REALIZACION DEL TEST

5. La prueba de pericia en vuelo simulará un vuelo real. La ruta que se ha de volar será escogida por el examinador. Un elemento esencial es la habilidad del aspirante para planificar y realizar el vuelo con un material rutinario de aleccionamiento. El aspirante será responsable de la planificación del vuelo y de que todo el equipo y documentación necesarios para la realización del mismo se encuentra a bordo. La duración de la prueba de pericia en vuelo será como mínimo de una hora.

6. La Autoridad proveerá al examinador de los elementos de seguridad que ha de observar en la realización de la prueba.

7. El aspirante puede elegir el abandonar la prueba por razones que no parecen adecuadas al examinador, en este caso deberá repetir entera la prueba de pericia. Cuando la prueba sea abandonada por razones que parecen adecuadas al examinador, solamente deberá terminar las secciones no realizadas al repetir el vuelo.

8. Cualquier maniobra o procedimiento de la prueba podrá ser repetida una vez por el aspirante, a discreción del examinador. El examinador puede detener la prueba en cualquier momento si considera que la demostración de pericia del aspirante requiere una repetición completa de la misma.

9. Se requerirá al aspirante que vuele el avión desde la posición en la que se realizan las funciones de piloto al mando y que realice la prueba como si fuese el único miembro de la tripulación. El examinador no tomará parte en la operación del avión excepto cuando sea necesario su intervención en interés de la seguridad o para evitar un retraso inaceptable a otro tráfico. Cuando el examinador u otro piloto ejerza funciones de copiloto durante la prueba las atribuciones de la IR(A) serán restringidas a operaciones multipiloto. Esta restricción podrá ser removida por el aspirante realizando otra prueba de pericia en vuelo inicial actuando como si fuese el único ocupante del avión en un avión de un solo piloto. La responsabilidad del vuelo será atribuida de acuerdo con las leyes nacionales.

10. La altura/altitud de decisión, las altitudes/alturas mínimas de descenso y el punto de frustración de la aproximación deberán ser determinadas por el aspirante y aceptadas por el examinador de vuelo.

11. El aspirante deberá indicar al examinador las verificaciones y tareas realizadas, incluida la identificación de radioayuda. Las listas de comprobación serán realizadas de acuerdo con las listas autorizadas para el avión en que se va a realizar la prueba. La selección de potencias y velocidades será acordada con el examinador antes del comienzo de la prueba y normalmente deberán ser aquellas que están propuestas en el manual de operaciones o de vuelo correspondiente al avión.

TOLERANCIAS EN LA PRUEBA DE VUELO

12. El aspirante demostrará su habilidad para:

• operar el avión dentro de sus límites;
• completar todas las maniobras con tranquilidad y cuidado;
• ejercer buen juicio y pilotaje
• aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
• mantener el control del avión todo el tiempo de tal manera que la realización con éxito de un procedimiento o maniobra nunca esté seriamente en duda.

13. Los límites siguientes son una guía general. El examinador deberá tener en cuenta las condiciones de turbulencia y las cualidades de manejo y performance del avión utilizado.

Altura

En general +/- 100 pies

saliendo de motor al aire a la altura de decisión +/- 150 pies

altura mínima de descenso/MAP/altitud + 50 pies/ - 0 pies

Sintonización

de radioayuda +/- 5º

aproximación de precisión media escala de deflexión, azimut y senda

Rumbo

operando todos los motores +/- 5º

vuelo con fallo simulado de motor +/- 10º

Velocidad

operando todos los motores +/-5 nudos

con fallo simulado de motor + 10 nudos/ - 5 nudos

CONTENIDO DE LA PRUEBA DE PERICIA

14. Los contenidos de la prueba de pericia y las secciones establecidas en el Apéndice 2 del JAr-FCL 1.210 serán utilizados para la prueba de pericia. El formato del formulario de la prueba de pericia puede ser determinado por la Autoridad (ver IEM FCL 1.210). Los ítems de la sección 2 párrafos d y la sección 6 de la prueba de pericia y de la verificación de competencia pueden ser realizadas en un FNPT II o en un simulador de vuelo, por razones de seguridad.

Apéndice 2 al JAR-FCL 1.210

Contenido de la prueba de pericia en vuelo para la emisión de una IR(A)

(Ver JAR-FCL 1.185 y 1.210)

(b) Relaciones. Las habilitaciones de clase para aviones serán emitidas de acuerdo con la lista de habilitaciones de clase contenidas en la AMC FCL 1.215.

(c) La emisión y revalidación/renovación de la habilitación de clase hidroavión queda a discreción de la Autoridad.

JAR-FCL 1.220 Habilitaciones de tipo (A)

(Ver AMC FCL 1.220)

(a) Criterios. El establecimiento de habilitaciones de tipo independientes para los aviones que no estén incluidos en el JAR-FCL 1.215 se realizará con base en los siguientes criterios:

(b) Divisiones. Se establecerán habilitaciones de tipo de aviones para:

(c) Relaciones. Las habilitaciones de tipo para aviones serán emitidas de acuerdo con la lista de la AMC FCL 1.220.

JAR-FCL 1.125. Circunstancias en las que se requiere habilitación de clase o tipo.

El titular de una licencia de piloto no actuará en ninguna circunstancia como piloto de un avión, excepto como piloto realizando una prueba de pericia o recibiendo instrucción de vuelo, a no ser que esté en posesión de una habilitación de clase o tipo válida y apropiada. Cuando la habilitación de clase o tipo sea emitida limitando las atribuciones para actuar solo como copiloto, o cualquier otra condición acordada con la JAA, estas limitaciones deben ser anotadas en la habilitación.

JAR-FCL 1.230. Autorización especial para habilitación de clase o tipo.

Para la realización de vuelos específicos sin retribución, e.gr.: prueba en vuelo de un avión, puede ser otorgada por la Autoridad y por escrito una autorización especial al titular de una licencia en lugar de emitir una habilitación de clase o tipo de acuerdo con el JAr-FCL 1.225. La validez de esta autorización estará limitada a la realización de tarea específica.

JAR-FCL 1.235 Habilitaciones de clase y tipo-atribuciones, número, variantes.

(Ver AMC FCL 1.215 y AMC FCL 1.220)

(a) Atribuciones. Con sujeción a lo establecido en el párrafo (c) que sigue, las atribuciones del titular de una habilitación de tipo o clase son actuar como piloto en aviones de tipo o clase especificados en la habilitación.

(b) Número de habilitaciones de tipo/clase que se pueden poseer. En el JAR-FCL no existe un límite para el número de habilitaciones que se pueden poseer al mismo tiempo. No obstante, el JAR-OPS puede restringir el número de habilitaciones que se pueden ejercer al mismo tiempo.

(c) Cambio entre variantes. En orden al cambio entre las diferentes variantes de avión en la misma habilitación de tipo o clase (ver AMC FCL 1.215 y AMC FCL 1.220) es requerido entrenamiento de diferencias o familiarización adicional. Si la variante no ha sido volada en un periodo de dos años siguientes al entrenamiento de diferencias, se requerirá más entrenamiento de diferencias o una verificación de competencia en tal variante.

JAR-FCL 1.240. Habilitaciones de tipo y clase - Requeridos.

(Ver apéndices 1 y 3 al JAR-FCL 1.240)

(a) En general.

(b) Prueba de pericia.

Cada uno de los elementos componentes de la prueba de pericia en vuelo correspondiente deberán ser completados satisfactoriamente dentro de los seis meses inmediatamente precedentes a la fecha en que se recibe la solicitud de anotación de la habilitación.

JAR-FCL 1.245. Habilitación de tipo y clase - Validez, renovación y revalidación.

(Ver apéndice 1 y 3 al JAR-FCL 1.240)

(a) Habilitaciones de tipo y habilitaciones de clase multimotor, aviones - validez. Las habilitaciones de tipo y las habilitaciones de clase de multimotor son válidas durante un año desde la fecha de emisión, o desde la fecha en que expiran si han sido revalidadas durante el período de validez.

(b) Habilitaciones de tipo y habilitaciones de clase multimotor, aviones - revalidación. Para la revalidación de las habilitaciones de tipo y las habilitaciones de clase multimotor, avión, el solicitante completará:

(c) Habilitación de clase de aviones monomotores de un solo piloto - validez y revalidación. Las habilitaciones de clase de aviones monomotores de un solo piloto son válidas durante dos años, desde la fecha de emisión o de la fecha de expiración si ha sido revalidada dentro del período de validez.

(d) Habilitaciones caducadas

JAR-FCL 1.250. Habilitación de tipo para aviones multipiloto - condiciones.

(Ver AMC FCL 1.261 (d))

(Ver IEM FCL 1.261 (d)).

(a) Condiciones previas al entrenamiento: El aspirante a la emisión de la primera habilitación de tipo para un avión certificado para más de un piloto tendrá:

(b) El entrenamiento para habilitaciones de tipo multipiloto adicionales requiere la posesión de una habilitación para vuelo instrumental en aviones multimotores.

(c) El nivel presumido de conocimientos para ser titular de una PPL(A) o CPL(A) y para una habilitación de tipo de aviones multipiloto emitidas según requisitos distintos del JAR-FCL no servirán para subsistir el cumplimiento de lo requerido en el párrafo (4) anterior.

JAR-FCL 1.255. Habilitación de tipo para aviones para un solo piloto - Condiciones.

Experiencia - solo aviones multimotor

El aspirante a una habilitación de clase para un avión multimotor certificado para un sólo piloto deberá haber completado, al menos, 70 horas de vuelo como piloto al mando en aviones.

JAR-FCL 1.260. Habilitación de clase - Condiciones.

Experiencia - solo aviones multimotor

El aspirante a una habilitación de clase para un avión multimotor certificado para un solo piloto deberá haber completado, al menos, 70 horas de vuelo como piloto al mando en aviones.

JAR-FCL 1.261. Habilitaciones de tipo y clase - Conocimientos e instrucción en vuelo.

Ver apéndice 1 al JAR-FCL 1.261 (a) y AMC FCL 1.261 (a).

(Ver apéndices 1, 2 y 3 al JAR-FCL 1.240)

(Ver apéndice 2 al JAR-FCL 1.055)

(Ver AMC FCL 1.261 (d) y IEM FCL 1.261 (d)).

(a) Instrucción teórica y requisitos de verificación.

(b) Instrucción de vuelo.

(c) Desarrollo de los cursos de instrucción.

(d) Entrenamiento en MCC (ver también JAR-FCL 1.250 (a) (3)).

JAR-FCL 1.262. Habilitación de clase y tipo - Pericia.

(Ver apéndice 1, 2 y 3 al JAR-FCL 1.240)

(a) Prueba de pericia para aviones para un solo piloto. Un aspirante a una habilitación de clase o tipo para aviones de un solo piloto deberá demostrar la pericia necesaria para la operación segura del tipo o clase de avión de que se trate, tal como se establece en los apéndices 1 y 3 al JAR-FCL 1.240.

(b) Prueba de pericia para aviones multipiloto. Un aspirante a una habilitación de tipo para aviones multipiloto demostrará la pericia necesaria para la operación segura del tipo de avión de que se trate en un ambiente de tripulación múltiple como piloto al mando o copiloto, como sea aplicable, tal como se establece en los apéndices 1 y 2 al JAR-FCL 1.240.

(c) MCC. Para completar el entrenamiento MCC el aspirante demostrará su habilidad para realizar las tareas de piloto de aviones multipiloto superando la prueba de pericia para la habilitación de tipo de aviones multipiloto, tal como se establece en los apéndices 1 y 2 al JAR-FCL 1.240 o presentará un certificado de haber superado un MCC tal como se muestra en la AMC FCL 1.261 (d).

Apéndice 1 al JAR-FCL 1.240 y 1.295

Prueba de pericia y verificación de competencia para habilitaciones de tipo/clase de avión ATPL

(Ver JAR-FCL 1.240 a 1.262 y 1.295)

(Ver AMC FCL 1.261 (a))

(Ver IEM FCL 1.240 (1) y (2))

1. El aspirante habrá completado la instrucción requerida de acuerdo con el programa, (ver también el apéndice 1 al JAR-FCL 1.261 (a) y los apéndices 2 y 3 al JAR-FCL 1.240). La Autoridad determinará los elementos administrativos que confirmen la capacidad del aspirante para realizar la prueba, incluida la exhibición de los registros de instrucción del aspirante examinador.

2. Los elementos que han de ser comprobados en la prueba de pericia/verificación de competencia están contenidos en los que sea aplicable de los apéndices 2 y 3 al JAR-FCL 1.240. Con aprobación de la Autoridad, pueden ser desarrollados diferentes escenarios de pericia/verificación de competencia conteniendo operaciones simuladas de línea. El examinador seleccionará uno de estos escenarios. Serán utilizados simuladores de vuelo, si están disponibles, y otros medios de enseñanza aprobados.

3. El aspirante superará todas las secciones de la prueba de pericia/verificación de competencia. Si se falla un elemento de una sección, se falla en toda la sección. El fallo en más de una sección requerirá que el aspirante realice nuevamente la totalidad de la prueba. Si falla solo una sección repetirá únicamente la sección fallada. El fallo en una sección en la segunda prueba/verificación, incluida aquella que ya fue superada en el primer intento obligará al aspirante a repetir nuevamente la totalidad de la prueba/verificación.

4. Puede exigir más entrenamiento después de los fallos en la prueba/verificación. Cuando el fallo se produzca después de dos intentos para superar todas las secciones se requerirá más entrenamiento tal como determine el examinador. No existe límite en el número de pruebas de pericia/verificación de competencia que se puedan intentar.

DESSARROLLO DE LA PRUEBA EN VUELO/VERIFICACION - GENERALIDADES

5. La Autoridad proveerá al examinador de los criterios de seguridad que han de ser observados en el desarrollo de la prueba/verificación.

6. Si el aspirante decide no continuar la prueba/verificación por razones que al examinador ni le parecen adecuadas, puede considerarse que el aspirante ha fallado en todos los elementos que no hayan intentado realizar. Si la prueba/verificación termina por razones consideradas adecuadas por el examinador, solamente deberán demostrarse en otro vuelo los elementos no desarrollados.

7. A discreción del examinador, puede repetirse nuevamente por el aspirante cualquier maniobra o procedimiento de la prueba/verificación. El examinador puede detener la prueba/verificación en cualquier momento si considera que la competencia del aspirante requiere una repetición completa de la prueba/verificación.

8. Las verificaciones y procedimientos de cabina se desarrollarán de acuerdo con las listas de verificación autorizadas del avión usado en la prueba/verificación y, si es aplicable, de acuerdo con los conceptos de MCC. Los datos de performance para el despegue, aproximación y aterrizaje serán calculados por el aspirante de acuerdo con el manual de operaciones o el manual del avión usado y ser aceptados por el examinador. Las alturas/altitudes de decisión y las altitudes/alturas mínimas de descenso y el punto de aproximación frustrada serán determinadas inicialmente por el aspirante y aceptadas por el examinador.

REQUISITOS ESPECIALES PARA LA PRUEBA DE PERICIA EN VUELO/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA PARA AVIONES CERTIFICADOS PARA MAS DE UN PILOTO Y PARA LA PRUEBA DE PERICIA EN VUELO REQUERIDA PARA ATPL(A).

9. La prueba de pericia/verificación para aviones certificados para más de un piloto se realizará en un ambiente de tripulación múltiple. Otro aspirante u otro piloto podrán realizar las funciones de segundo piloto. Si se utiliza un avión, en lugar de un simulador, para la prueba/verificación, el segundo piloto será un instructor.

10. El aspirante a la emisión inicial de una habilitación de tipo para aviones certificado para más de un piloto o para la licencia ATPL(A) operará como 'piloto que vuela' (PF) durante todas las secciones de la prueba/verificación (de acuerdo con el apéndice 2 al JAR-FCL 1.240 y 1.295. el aspirante demostrará también su habilidad para actuar como 'piloto que no vuela' (PNF). El aspirante podrá escoger el asiento de la derecha o de la izquierda para la realización de la prueba/verificación.

11. Se verificarán especialmente los siguientes elementos cuando se realicen prueba/verificaciones a aspirantes a ATPL(A) o habilitación de tipo para aviones multipiloto que extiendan las atribuciones a piloto al mando, independientemente de que el aspirante actúe como PF o PNF:

12. La prueba/verificación se realizaría, en IFR y en cuanto sea posible en un ambiente de transporte aéreo comercial simulado. Un elemento esencial es la habilidad para planificar y realizar el vuelo con materiales rutinarios de preparación.

TOLERANCIA EN LA PRUEBA DE VUELO

13. El aspirante demostrará su habilidad para:

14. Los limites que siguen son una guía general. El examinador tendrá en cuenta las condiciones de turbulencia y las características de manejo y performance del avión usado.

Altura

General +/- 100 ft

Salida y 'motor al aire' a altura de decisión +50 ft/ -0 ft

Altitud/altura mínima de descenso +50 ft/ -0 ft

Sintonización

de las radioayudas +/- 5º

aproximación de precisión media escala de deflexión, azimut y senda de planeo

Rumbo

con todos los motores +/- 5º

con fallo simulado de motor +/- 10º

Velocidad

Con todos los motores +/- 5 kt

con fallo simulado de motor + 10 kt/- 5 kt

CONTENIDO DE LA PRUEBA DE PERICIA/VERIFICACION DE COMPETENCIA

15. Los contenidos y secciones de la prueba de pericia/verificación de competencia serán los establecidos en el apéndice 2 al JAR-FCL 1.240 para aviones multipiloto y en el apéndice 3 al JAR-FCL 1.240 para los aviones de un solo piloto. El formato y formulario de la prueba de pericia en vuelo puede ser determinado por la Autoridad (ver IEM FCL 1.240 (1) y (2).

Apéndice 2 al JAR-FCL 1.240 y 1.295

Contenido del entrenamiento/prueba de pericia/verificación de competencia para ATPL/Habilitación de tipo de aviones multipiloto.

(Ver JAR-FCL 1.240 a 1.262 y 1.295)

1. Los símbolos que siguen significan:

P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como PF o PNF para la emisión de una habilitación de tipo, según sea aplicable.

X = Si es posible, se usarían simuladores para este ejercicio, en otro caso debe usarse un avión excepto cuando se indique otra cosa.