A partir de la reciente entrada en vigor de la fase 4 del EATCHIP, la gestión de slots está totalmente automatizada dentro del Area ECAC. La presentación del Plan de Vuelo implica autogestión de slot.

Hasta la presente implementación, han existido distintas unidades de Flow (FMU) en Europa: Londres, Copenhague, Frankfurt, París, Roma, Bruselas y Madrid;  todas ellas dependientes de Eurocontrol y a su vez con posiciones dependientes (FMP). En la actualidad han sido eliminadas las FMU, quedando todo centralizado en Bruselas en la Unidad de gestión única CFMU, manteniéndose las FMP’s con dependencia de ésta y sin capacidad ejecutiva, únicamente informativa.

PLANES DE VUELO ATC

Dependientes de Eurocontrol, se han creado dos centros de procesamiento de planes de vuelo integrados, denominados Brussels IFPU 1 Unit/Bretigny. IFPU 2 Unit.

La presentación de Planes de Vuelo ATC se realiza en ambos centros. Debido a que la Reglamentación de la Circulación Aérea Española, no permite direccionar a los usuarios los mensajes de Plan de Vuelo, la primera semana de Abril, las compañías que así lo desearon, firmaron una carta de acuerdo dirigida al Jefe de la División de Control de la Circulación Aérea, con lo que se puede proceder como el resto de Europa en la citada presentación.

Dependiente de cada caso, los Planes de Vuelo se presentan de la siguiente forma:
· Vuelos origen - desarrollo - destino Area ECAC - IFPU 1 y IFPU 2 exclusivamente.
· Origen - destino Area ECAC y porción de ruta fuera del ECAC - IFPU 1/IFPU 2 y direcciones ACC’S no pertenecientes ECAC.
· Origen fuera ECAC y destino ECAC se envían a la oficina de planes de vuelo del aeropuerto de origen.
· Origen ECAC - destino no ECAC, se envían a IFPU 1 y 2, a los ACC’S fuera del ECAC y al aeropuerto de destino.

El sistema, recomienda la presentación de Planes de Vuelos con una antelación no inferior de tres horas a la EOBT, con motivo de la asignación adecuada de slot, nosotros consideramos 5 horas, lo que facilita un margen que permite actuar frente a cualquier rechazo, corrección y cambio de ruta.

Entre otras ventajas, la presentación directa de Planes de Vuelo, supone que recibimos inmediatamente acuse de recibo, rechazo o información de corrección manual.

SLOTS (SAM Y MENSAJERIA ASOCIADA)

Con 4 horas de antelación a la EOBT, a través de la pantalla CFMU, se puede acceder a la información de Slot Inicial, 2 horas antes de la EOBT, el sistema origina un mensaje SAM Slot Allocation Message (únicamente cuando el vuelo esté afectado por alguna regulación) que contiene los datos de identificación del vuelo y asignación definitiva de CTOT Calculated Take Off Time.

CTOT: La hora asignada bajo este concepto, tiene una tolerancia de - 5 + 10 min. y su administración es exclusiva del controlador ATC con motivo de proteger el vuelo frente a congestiones locales.

Eurocontrol ha recibido de cada País miembro, unos taxi times específicos de cada aeropuerto e incluso de cada una de las distintas RWY’s, lo que permite asignar CTOT’S teniendo en cuenta el tiempo que tarda cada avión en alcanzar el punto de espera de la correspondiente Rwy en servicio.

De los aeropuertos españoles, ha recibido un tiempo standard de 5 min., lo que en aeropuertos como Madrid, Barcelona, etc. siendo totalmente irreal, desvirtúa el cumplimiento de slots y crea colas de aviones que en ocasiones han colapsado las rampas, por tal razón, los AO’S hemos denunciado esta irregularidad a D. Carlos Hernández - Jefe División Control Circulación Aérea, en reunión celebrada el pasado día 30 en AECA, a la que nos ha contestado que se analizará la situación y determinarán tiempos de taxi adecuados.

A partir de la asignación de un slot, se pueden dar una serie de circunstancias distintas, para las que se ha diseñado un procedimiento que atiende a cada caso, con una mensajería preestablecida de la siguiente forma:

- SRM - SLOT REVISION MESSAGE.
Origen: CFMU.
Indica que se ha asignado un nuevo slot posterior al original, normalmente frente a incremento de la regulación afecta.

- SLC - SLOT CANCELLATION MESSAGE.
Origen: CFMU
Cancela el slot asignado debido a la desaparición de la restricción afecta.

- SIP - SLOT IMPROVEMENT PROPOSAL MESSAGE.
Origen: CFMU.
Se genera cuando el slot asignado supone demora para el vuelo y propone una mejora en la hora de despegue, a lo que el AO debe contestar:
SPA SLOT IMPROVEMENT PROPOSAL ACCEPTANCE MESSAGE o SRJ SLOT IMPROVEMENT PROPOSAL REJECTION MESSAGE.

- SRR - SLOT REVISION REQUEST MESSAGE.
Origen: AO
Se envía cuando el slot asignado no puede ser cumplido y la demora que se solicita sea inferior a 30 min., caso que la demora prevista sea superior a 30 min., se deberá demorar el Plan de Vuelo.
CFMU contesta: SRM SLOT REVISION MESSAGE.

- SMM - SLOT MISSED MESSAGE.
Origen: AO
Se envía en el momento en que se conoce la imposibilidad de cumplir con el slot asignado y se desconoce la hora en que se podrá despegar.

- RDY - READY MESSAGE.
Origen: AO
Lo genera el AO en el momento en que el vuelo está listo para despegar y puede cumplir con un slot dentro de los próximos 10 min.
Esto generará un nuevo slot mejorando el anterior, siempre que el sistema lo  disponga

- RPP - RE-ROUTING PROPOSAL MESSAGE
Origen: CFMU
Frente a cualquier restricción que suponga demora el sistema propone una nueva ruta para mejorarla, en éste caso el AO evaluará el incremento de tiempo de vuelo y el nuevo slot asignado, con lo que contestará al CFMU en el sentido de aceptar o rechazar.

Esta opción, no está totalmente desarrollada, se realiza de forma semi manual, en espera de que pueda funcionar normalmente en fecha próxima. De forma habitual, realizamos gestiones telefónicas con el Help - Desk del CFMU, quienes nos atienden en este sentido.