a ..... Legislación aérea. ..... - .....
 b ..... Conocimiento general de las aeronaves. ..... - .....
 c ..... Performance y planificación de vuelo. ..... - .....
 d ..... Factores humanos. ..... - .....
 e ..... Meteorología. ..... - .....
 f ..... Navegación. ..... - .....
 g ..... Procedimientos operacionales. ..... - .....
 h ..... Principios de vuelo. ..... - .....
 i ..... Administración de la formación. ..... - .....
 

 Ejercicio principal seleccionado para las secciones 2 y 3:...
 
 SECCION 2
 
Aleccionamiento prevuelo
 
 

 a ..... Presentación visual ..... - .....
 b ..... Precisión técnica. ..... - .....
 c ..... Claridad de la explicación. ..... - .....
 d ..... Claridad en el discurso. ..... - .....
 e ..... Técnica de instrucción. ..... - .....
 f ..... Uso de modelos y ayudas. ..... - .....
 g ..... Participación del alumno. ..... - .....
 

SECCION 3
 
Vuelo
 
 

 a ..... Disposición de la demostración. ..... - .....
 b ..... Sincronización de la explicación y la demostración. ..... - .....
 c ..... Corrección de fallos. ..... - .....
 d ..... Manejo del avión. ..... - .....
 e ..... Técnica de instrucción. ..... - .....
 f ..... Pilotaje/seguridad en general. ..... - .....
 g ..... Posicionamiento para el uso del espacio aéreo. ..... - .....
 

SECCION 4
 
Otros ejercicios
 
 

 a ..... - ..... - .....
 b ..... - ..... - .....
 c ..... - ..... - .....
 d ..... - ..... - .....
 e ..... - ..... - .....
 f ..... - ..... - .....
 

SECCION 5
 
Ejercicios en multimotor
 
 

 a ..... Actuaciones siguientes a un fallo de motor inmediatamente después del despegue. (1) ..... - .....
 b ..... Aproximación y «motor al aire» como monomotor. (1) ..... - .....
 c ..... Aproximación y aterrizaje como monomotor. (1) ..... - .....
 d ..... - ..... - .....
 e ..... - ..... - .....
 

(1) Estos ejercicios se realizarán como prueba de pericia para la habilitación de Instructor para la habilitación de clase o tipo de aviones multimotores de un solo piloto.

 SECCION 6
 
Ejercicios instrumentales
 
 

 a ..... - ..... - .....
 b ..... - ..... - .....
 c ..... - ..... - .....
 d ..... - ..... - .....
 e ..... - ..... - .....
 f ..... - ..... - .....
 g ..... - ..... - .....
 

SECCION 7
 
Revisión postvuelo
 
 

 a ..... Presentación visual. ..... - .....
 b ..... Precisión técnica. ..... - .....
 c ..... Claridad en la explicación. ..... - .....
 d ..... Claridad del discurso. ..... - .....
 e ..... Técnica de instrucción. ..... - .....
 f ..... Uso de modelos y ayudas. ..... - .....
 g ..... Participación del alumno. ..... - .....
 

 
4. Curso para la habilitación de Instructor de Vuelo (Avión) [FI(A)]
 
Objetivo del curso
 
 1. El curso debería ser diseñado para que el aspirante reciba una adecuada formación teórica y de técnicas de instrucción en vuelo basadas en métodos experimentados de enseñanza.
 2. Al terminar satisfactoriamente el curso, y después de superadas las pruebas finales, puede emitirse al solicitante la habilitación de FI(A) que le permita dar la formación en vuelo requerida para la emisión de una PPL(A) o un CPL(A).
 3. El curso FI(A) debería poner especial interés en el papel del individuo en relación con la importancia de los factores humanos en la interacción hombre-máquina con el conocimiento teórico del medio. Debería atenderse, especialmente, a la madurez y juicio de los aspirantes, que incluya comprensión a nivel de adultos, actitudes conductistas y los distintos niveles de educación.
 4. Con excepción de la sección «enseñanza/aprendizaje», todos los elementos que se contienen en el silabus de enseñanza teórica (en tierra)y en vuelo son complementarios del silabus del curso para PPL(A) y deberían ser conocidos en su totalidad por el alumno. Además, el propósito del curso será:
 a) Refrescar y poner al día los conocimientos del alumno instructor.
 b) Formar al alumno instructor para enseñar las materias teóricas y los ejercicios aéreos.
 c) Garantizar que el alumno instructor de vuelo alcanza un nivel suficientemente alto, y
 d) Formar al alumno instructor en los principios de la instrucción básica y su aplicación al nivel de PPL(A).
 5. Durante el curso debería hacerse descubrir a los aspirantes sus actitudes en relación con la importancia de la seguridad en vuelo. Un objetivo fundamental a lo largo del mismo debería ser la mejora de la seguridad.
 El objetivo de que los alumnos alcancen los conocimientos, pericia y actitudes necesarias para desarrollar las tareas de Instructor de Vuelo, será de la mayor importancia para el curso de formación. Para alcanzar las metas y objetivos, el programa del curso comprenderá, al menos, las siguientes áreas:
 
 PARTE 1
 
Enseñanza y aprendizaje
 
 1. El proceso de aprendizaje:
 Motivación.
 Percepción y comprensión.
 Memoria y su aplicación.
 Hábitos y transferencia.
 Obstáculos para aprender.
 Incentivos para aprender.
 Métodos de aprendizaje.
 Ritmo de aprendizaje.
 2. El proceso de enseñanza:
 Elementos de una enseñanza efectiva.
 Planificación de la actividad instruccional.
 Métodos de enseñanza.
 Enseñanza desde lo «conocido» a lo «desconocido».
 Uso de los «planes de lección».
 3. Filosofía de la formación:
 Valor de un curso de formación estructurado (y aprobado).
 Importancia de un silabus planificado.
 Integración de los conocimientos teóricos y la instrucción en vuelo.
 4. Técnicas de una instrucción aplicada:
 4. Técnicas de una instrucción aplicada:
 a) Conocimientos teóricos-técnicas de instrucción en el aula:
 Uso de las ayudas a la enseñanza.
 Clases en grupo.
 Aleccionamientos individuales.
 Participación/discusión del alumno.
 b) Vuelo-técnicas de instrucción a bordo:
 El ambiente de vuelo/cabina.
 Técnicas de la instrucción aplicada.
 Juicio y toma de decisiones en vuelo y postvuelo.
 5. Examen y evaluación de los alumnos:
 a) Valoración de la capacidad de los alumnos:
 Función de los tests de progreso.
 Repaso de conocimientos.
 Traslado de conocimientos hacia comprensión.
 Desarrollo de la comprensión en actuaciones.
 Necesidad de evaluar los niveles de progreso.
 b) Análisis de los errores de los alumnos:
 Establecimiento de la razón de los errores.
 Ataque primero a los errores mayores, después a los menores.
 Huida de supercriticismo.
 Necesidad de una comunicación clara y concisa.
 6. Desarrollo del programa de formación:
 Planificación de la lección.
 Preparación.
 Explicación y demostración.
 Participación y práctica del alumno.
 Evaluación.
 7. Capacidad y limitaciones humanas relevantes para la instrucción de vuelo:
 Factores fisiológicos.
 Factores psicológicos.
 Proceso humano de la información.
 Actitudes de conducta.
 Desarrollo del juicio y la toma de decisiones.
 8. Peligros que conlleva la simulación de fallos y defectos en el avión durante el vuelo:
 Selección de la altitud de seguridad.
 Importancia de los «toques prácticos».
 Conciencia de la situación.
 Adhesión a los procedimientos correctos.
 9. Administración de la enseñanza:
 Registros de instrucción en vuelo/conocimientos teóricos.
 Libro de vuelo del piloto.
 Programa vuelo/tierra.
 Material de estudio.
 Formularios oficiales.
 Manuales de vuelo de la aeronave/de pilotaje/manual operativo del piloto.
 Documentos de autorización del vuelo.
 Reglamentación de la licencia de piloto privado.
 
 PARTE 2
 
Sugerencia de reparto aproximado de horas en la sección de conocimientos teóricos del curso de Instructor de Vuelo (Avión)
 
(La numeración de los ítems se refiere a los de la parte 1 anterior)
 

 Item núm. ..... Enseñanza ..... Prácticas ..... Comentario ..... Test .....
 1 ..... 2:00 ..... - ..... Prever preguntas y períodos de corta discusión. ..... 0:30 .....
 2 ..... 4:00 ..... - ..... El tiempo de enseñanza debería permitir preguntas y pequeñas discusiones. ..... 1:00 .....
 3 ..... 2:00 ..... - ..... Se usará como referencial el silabus de enseñanza para la PPL. ..... 0:30 .....
 4.a) ..... 5:00 ..... 34:00 ..... El tiempo dedicado a prácticas servirá para refrescar a los alumnos sus conocimientos técnicos y desarrollar las técnicas de instrucción en el aula. Incluirá también discusiones entre los alumnos y comentarios sobre la enseñanza, formulados por el instructor supervisor. ..... - .....
 4.b) ..... 4:00 ..... 34:00 ..... El tiempo de prácticas se dedicará a realizar reuniones pre-vuelo. Servirá para que los alumnos desarrollen su capacidad para dirigir aleccionamientos prácticos y cortos (10-15 minutos) al alumno piloto. El aleccionamiento se realizará de acuerdo con la secuencia lógica de la lección de vuelo que se va a desarrollar. ..... - .....
 5.a) ..... 2:00 ..... - ..... Se pondrá énfasis en la validez de las preguntas del test de progreso. ..... 1:00 .....
 5.b) ..... 2:00 ..... - ..... Se pondrá énfasis en la necesidad de animar al alumno. ..... 1:00 .....
 6 ..... 5:00 ..... 15:00 ..... El tiempo de prácticas se dedicará alternativamente a la planificación de los períodos de lección en el aula y el desarrollo de la habilidad de los alumnos para planificar las lecciones. ..... - .....
 7 ..... 5:00 ..... - ..... Se plantearán escenarios interesantes para la práctica del buen juicio y la toma de decisiones. ..... 1:00 .....
 8 ..... 2:00 ..... - ..... Se propondrán ejemplos de peligros, referidos a una amplia gama de aviones ligeros y tipos de operación, sin reducirse a la aeronave utilizada en el curso. ..... 1:00 .....
 9 ..... 2:00 ..... - ..... Revisión general de los documentos más importantes. ..... 1:00 .....
 Total ..... 35:00 ..... 83:00 ..... - ..... 7:00 .....
 

 
 Total del curso: 125 horas (incluyendo los tests de progreso).
 Enseñanza de los conocimientos teóricos
 
 1. La formación teórica se compone de toda la instrucción dada en tierra, para cumplir los objetivos del curso, por una persona competente, e incluye lecciones en el aula, aleccionamiento y estudio personal dirigido.
 
 Ejercicios aéreos
 
 2. Los ejercicios aéreos son similares a los usados para la formación de PPL(A), pero con elementos adicionales destinados a cubrir las necesidades del instructor de vuelo.
 3. La numeración de los ejercicios debería considerarse básicamente como una lista de referencia y una buena guía de secuencia instrucccional; no obstante las demostraciones y prácticas no necesitan ser desarrolladas necesariamente en el orden listado. El orden real y contenido dependerá de los siguientes factores interrelacionados:
 La habilidad y progreso de los alumnos.
 Las condiciones meteorológicas que afectan al vuelo.
 El tiempo disponible para el vuelo.
 Las consideraciones de técnica instruccional.
 El ambiente operativo local.
 4. Teniendo en cuenta que el alumno instructor se encontrará, en alguna ocasión, con factores interrelacionados similares se le debería demostrar y enseñar cómo construir los planes de las lecciones de vuelo, teniendo en cuenta estos factores, hasta lograr el mejor desarrollo de cada lección, combinando partes del conjunto de ejercicios según sea necesario.
 
 Aleccionamientos
 
 5. El aleccionamiento incluye normalmente una presentación del objetivo y una alusión breve a los principios de vuelo, en el caso de que sean relevantes. Se dará una explicación sobre qué ejercicios aéreos van a ser exactamente enseñados por el instructor y practicados por el alumno durante el vuelo. Debería ser incluida una referencia a cómo será desarrollado el vuelo teniendo en cuenta lo que es volar el avión y qué aspectos del pilotaje, meteorología y seguridad en vuelo se aplican corrientemente. La naturaleza de la lección será la que establezca el orden en el cual serán enseñadas sus partes constitutivas.
 6. Los cuatro componentes básicos del aleccionamiento serán:
 1. Objetivo.
 2. Principios de vuelo (sólo breve referencia).
 3. Ejercicios aéreos (cuáles, por qué y por quién).
 4. Pilotaje (meteorología, seguridad en vuelo, etc.).
 
 Planificación de las lecciones de vuelo
 
 7. La preparación de los planes de lección es un requisito esencial para una buena instrucción por lo que se supervisará al alumno instructor en la práctica de la planificación y aplicación de los planes de lección de vuelo.
 
 Consideraciones generales
 
 8. El alumno instructor debería realizar un entrenamiento en vuelo para practicar los principios básicos de la instrucción al nivel de PPL(A).
 9. Durante este entrenamiento, el alumno instructor ocupará el asiento normalmente destinado al FI(A), excepto cuando actúa como alumno piloto en vuelos con otro alumno.
 10. Ha de anotarse que el pilotaje es un ingrediente vital en todas las operaciones de vuelo. Por otra parte, en los ejercicios de vuelo que siguen, se insiste en los aspectos relevantes de pilotaje, en el momento apropiado durante cada vuelo.
 PARTE 3
 
Contenido del silabus de instrucción en vuelo
 
Aleccionamientos y ejercicios aéreos
 
 1. Familiarización con los aviones.
 2. Preparación para el vuelo y actuación posterior.
 3. Experiencia aérea.
 4. Efectos de los mandos.
 5. Rodaje.
 6. Vuelo recto y nivelado.
 7. Ascenso.
 8. Descenso.
 9. Giros.
 10A. Vuelo lento.
 10B. Pérdida.
 11A. Recogida de barrena en una fase incipiente.
 11B. Barrena provocada-entrada y recogida.
 12. Despegue y ascenso en la dirección del viento.
 13. Circuito, aproximación y aterrizaje.
 14. Primer vuelo solo.
 15. Giros avanzados.
 16. Aterrizaje forzoso sin potencia.
 17. Aterrizaje de precaución.
 18A. Pilotaje de navegación.
 18B. Navegación en niveles bajos/visibilidad reducida.
 18C. Radionavegación.
 19. Introducción al vuelo por instrumentos.
 
 NOTA: El ejercicio 11B no se requiere en el curso para PPL(A), sólo es requerido en el curso de FI(A).
 
 Aleccionamiento del ejercicio 1
 
 Familiarización con el avión:
 Objetivos:
 Introducción al avión.
 Explicación de la disposición de la cabina.
 Sistemas del avión y el motor.
 Listas de comprobación, ejercicios, controles.
 Diferencias al ocupar el asiento del instructor.
 Prácticas de emergencia:
 Actuación en el caso de incendio en el aire o en tierra (motor, cabina o eléctrico).
 Fallos de los sistemas.
 Prácticas de evacuación (situación y uso de los equipos y salidas de emergencia).
 Ejercicio aéreo 1.
 Familiarización con el avión:
 Introducción al avión.
 Explicación de la disposición de la cabina.
 Sistemas del avión.
 Listas de comprobación, ejercicios, controles.
 Prácticas de emergencia:
 Actuación en el caso de incendio en el aire o en tierra (motor, cabina o eléctrico).
 Fallos de los sistemas.
 Prácticas de evacuación (situación y uso de los equipos y salidas de emergencia).
 
 Aleccionamiento del ejercicio 2
 
 Preparación para el vuelo y actuación posterior:
 Objetivos.
 Autorización del vuelo y aceptación del avión incluyendo el libro del avión (si es aplicable) y el certificado de mantenimiento.
 Equipo referido para el vuelo (mapas, etc.).
 Comprobaciones externas.
 Comprobaciones internas.
 Comodidad del alumno, arneses, ajuste del asiento o del pedal del timón.
 Comprobaciones de salida y calentamiento.
 Comprobaciones de potencia.
 Ralentí, comprobación de sistemas y apagado del motor.
 Abandono del avión, aparcamiento, seguridad y anclaje.
 Cumplimentación de documentos de autorización y de utilización del avión.
 Ejercicio aéreo 2.
 Preparación para el vuelo y actuación posterior:
 Autorización del vuelo y aceptación del avión.
 Documentos de utilización del avión.
 Equipo requerido para el vuelo (mapas, etc.).
 Comprobaciones externas.
 Comprobaciones internas.
 Comodidad del alumno, arneses, ajuste del asiento o del pedal del timón.
 Comprobaciones de salida y calentamiento.
 Comprobaciones de potencia.
 Ralentí, comprobación de sistemas y apagado del motor.
 Abandono del avión, aparcamiento, seguridad y anclaje.
 Cumplimentación de documentos de autorización y de utilización del avión.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 3 (sólo ejercicio aéreo)
 
 Ejercicio aéreo 3.
 Experiencia aérea.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 4
 
 Efecto de los mandos.
 Objetivos:
 Función de los controles primarios (cuando se produce alabeo y cabeceo).
 Otros efectos de los alerones y timón.
 Efecto de la inercia.
 Efecto de la velocidad indicada.
 Efecto del viento de la hélice.
 Efecto de la potencia.
 Efecto de los compensadores.
 Efecto de los flaps.
 Operación del control de mezcla.
 Operación del control de calefacción del carburador.
 Operación de los sistemas de calefacción/ventilación de la cabina.
 Efecto de otros controles (según sea necesario).
 Pilotaje.
 Ejercicio aéreo 4.
 Función de los controles primarios (cuando se produce alabeo y cabeceo).
 Otros efectos de los alerones y timón.
 Efecto de la velocidad indicada.
 Efecto del viento de la hélice.
 Efecto de la potencia.
 Efecto de los compensadores.
 Efecto de los flaps.
 Operación del control de mezcla.
 Operación del control de calefacción del carburador.
 Operación de los sistemas de calefacción/ventilación de la cabina.
 Efecto de otros controles (según sea necesario).
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 5
 
 Rodaje:
 Objetivos:
 Comprobaciones antes del rodaje.
 Salida, control de la velocidad y parada.
 Manejo del motor.
 Control de la dirección y giro (incluyendo maniobras en espacios cerrados).
 Procedimientos y precauciones en el área de aparcamiento.
 Efectos del viento y uso de los controles.
 Efectos de la superficie del suelo.
 Libertad de movimiento del timón.
 Señales de ordenamiento.
 Comprobaciones de instrumentos.
 Pilotaje y procedimientos ATC.
 Errores comunes.
 Emergencias:
 Fallos de dirección/fallo de frenos.
 Ejercicio aéreo 5.
 Comprobaciones antes del rodaje.
 Salida, control de la velocidad y parada.
 Manejo del motor.
 Control de la dirección y giro.
 Procedimientos y precauciones en el área de aparcamiento.
 Efectos del viento y uso de los controles.
 Efecto de la superficie del suelo.
 Libertad de movimiento del timón.
 Señales de ordenamiento.
 Comprobaciones de instrumentos.
 Pilotaje y procedimientos ATC.
 Emergencias:
 Fallos de dirección/fallo de frenos.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 6
 
 Vuelo recto y nivelado:
 Objetivos.
 Fuerzas.
 Estabilidad longitudinal y control de inclinación.
 Relación del centro de gravedad con el control de inclinación.
 Estabilidad lateral y direccional (control de alabeo y cabeceo).
 Control de actitud y cabeceo.
 Compensación.
 Selección de potencia y velocidades indicadas.
 Curvas de resistencia al avance y potencia.
 Alcance y autonomía.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 6.
 Recto y nivelado:
 A potencia normal de crucero:
 Lograr y mantener un vuelo recto y nivelado.
 Demostración de la estabilidad inherente.
 Control de la inclinación, incluyendo el uso del control de compensación.
 Equilibrio lateral, dirección y alabeo, uso de los controles de compensación del timón.
 A velocidades indicadas seleccionadas (uso de la potencia):
 Efecto de la resistencia al avance y uso de la potencia (dos velocidades por cada potencia seleccionada).
 Vuelo recto y nivelado en diferentes configuraciones del avión (flaps, tren de aterrizaje).
 Uso de los instrumentos para lograr un vuelo de precisión.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 7
 
 Ascenso:
 Objetivos.
 Fuerzas.
 Relación entre potencia/velocidad indicada y régimen de ascenso [curvas de potencia régimen máximo de ascenso (Vy)].
 Efecto de la masa.
 Efecto de los flaps.
 Consideraciones sobre el motor.
 Efecto de la altitud de densidad.
 Ascenso en crucero.
 Angulo máximo de ascenso (Vx).
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 7.
 Ascenso:
 Entrada y mantenimiento del régimen máximo de ascenso.
 Desnivelación.
 Desnivelación a altitudes seleccionadas.
 Ascenso con flaps abajo.
 Recuperación del ascenso normal.
 Ascenso en ruta (ascenso en crucero).
 Angulo máximo de ascenso.
 Uso de instrumentos para realizar un vuelo de precisión.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 8
 
 Descenso:
 Objetivos.
 Fuerzas.
 Angulo de planeo en descenso. Velocidad indicada. Régimen de descenso.
 Efecto de los flaps.
 Efecto del viento.
 Efecto de la masa.
 Consideraciones de motor.
 Descenso asistido de potencia. Potencia/velocidad indicada. Régimen de descenso.
 Descenso en crucero.
 Estela.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 8.
 Descenso:
 Entrada y mantenimiento en planeo.
 Desnivelación.
 Desnivelación a altitudes seleccionadas.
 Descenso con flaps abajo.
 Descenso con potencia. Descenso en crucero (incluido el efecto potencia/velocidad indicada).
 Estela (en tipos adecuados).
 Uso de instrumentos para realizar un vuelo de precisión.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 9
 
 Virajes:
 Objetivos.
 Fuerzas.
 Uso de los mandos.
 Uso de la potencia.
 Mantenimiento de actitud y centrado.
 Virajes de nivel medio.
 Virajes ascendiendo y descendiendo.
 Virajes resbalando.
 Virajes en rumbos seleccionados. Uso del indicador girodireccional y la brújula magnética.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 9.
 Virajes:
 Entrada y mantenimiento de virajes de nivel medio.
 Retoma de la línea de vuelo.
 Fallos en el viraje (inclinación incorrecta, inclinación lateral, centrado).
 Virajes ascendiendo.
 Virajes descendiendo.
 Virajes resbalando (en tipos adecuados).
 Virajes a rumbos seleccionados, uso de girodireccional y brújula.
 Uso de instrumentos para realizar un vuelo preciso.
 Pilotaje.
 Percepción y evitación de la pérdida/barrena. La formación consiste en los ejercicios: 10A, 10B y 11A.
 
Aleccionamiento del ejercicio 10A
 
 Vuelo lento.
 Objetivos:
 Características de manejo del avión durante el vuelto lento a:
 
 V(s1) y V(so) + 10 kt
V(s1) y V(so) + 5 kt
 
 Vuelo lento durante las distracciones inducidas del instructor.
 Efecto de la sobrepotencia en las configuraciones donde la aplicación de potencia al motor causa un fuerte elevamiento del morro cambiando la compensación.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 10A.
 Vuelo lento:
 Pilotaje.
 Verificaciones de seguridad.
 Introducción al vuelo lento.
 Vuelo lento controlado en configuración de avión limpio para:
 
 V(s1) + 10 kt con flaps abajo
V(so) + 10 kt
 
 Vuelo recto y nivelado.
 Virajes a nivel.
 Ascenso y descenso.
 Virajes ascendiendo y descendiendo.
 Vuelo lento y controlado en configuración de avión limpio para:
 
 V(s1) + 5 kt con flaps abajo
V(so) + 5 kt
 
 Vuelo recto y nivelado.
 Virajes a nivel.
 Ascenso y descenso.
 Virajes ascendiendo y descendiendo.
 Virajes sin «balanceo» descendiendo a baja velocidad indicada-necesidad de mantener el vuelo equilibrado.
 «Distracciones inducidas del instructor» durante el vuelo a baja velocidad-necesidad de mantener el vuelo equilibrado y una velocidad indicada segura.
 Efecto del «motor al aire» en configuraciones en las que la aplicación de potencia al motor causa un fuerte elevamiento del morro cambiando la compensación.
 
 Aleccionamiento de ejercicio 10B
 
 Pérdida.
 Objetivos:
 Características de la pérdida.
 Angulo de ataque.
 Efectividad de los mandos en la pérdida.
 Factores que afectan a la velocidad de pérdida.
 Efecto de los flaps/slats/slots.
 Efecto de la potencia/masa/c de g/factor de carga.
 Efectos del desequilibrado en la pérdida.
 Síntomas de pérdida.
 Reconocimiento y recuperación.
 Pérdida y recuperación:
 Sin potencia.
 Con potencia.
 Con flaps abajo.
 Máxima potencia de ascenso (vuelo recto y girando hasta el punto de pérdida con guiñada descompensada).
 Pérdida y recuperación durante maniobras que conllevan más de 1 G (pérdidas aceleradas incluida pérdida secundaria y recuperación) (*).
 (*) Se tendrán en cuenta las referencias y limitaciones de maniobra del manual de vuelo del avión y del manual de operaciones de piloto, también deben tener en cuenta las limitaciones de carga y centrado. Estos factores deben tenerse en cuenta, también, durante el próximo ejercicio sobre barrena.
 
 Recuperación desde una pérdida incipiente en el aterrizaje y otras configuraciones y condiciones.
 Recuperación desde una etapa incipiente durante un cambio de configuración.
 Pérdida y recuperación en una etapa incipiente con «distracción inducida del instructor».
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio Aéreo 10B.
 Pérdida.
 Pilotaje-verificaciones de seguridad.
 Síntomas de pérdida.
 Reconocimiento de la pérdida y recuperación.
 Recuperación sin potencia.
 Recuperación con potencias.
 Recuperación cuando se deja caer un ala hasta la pérdida.
 Pérdida con potencia en ON y recuperación.
 Pérdida con flaps abajo y recuperación.
 Máxima potencia de ascenso (vuelo recto y girando) hasta el punto de pérdida con guiñada descompensada-efecto del equilibrado para la pérdida cuando la potencia de ascenso es usada nuevamente.
 Pérdida y recuperación durante maniobras que conllevan más de 1 G (pérdidas aceleradas incluida pérdida secundaria y recuperación) (*).
 (*) Se tendrán en cuenta las limitaciones de maniobra y las referencias al manual de vuelo del avión y los cálculos de carga y centrado. Estos factores deben tenerse en cuenta, también, durante el próximo ejercicio sobre barrena.
 
 Recuperación desde una pérdida incipiente en el aterrizaje y otras configuraciones y condiciones.
 Recuperación desde una etapa incipiente durante un cambio de configuración.
 «Distracción inducida del instructor» durante la pérdida.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 11A
 
 Recuperación de la barrena en una etapa incipiente.
 Objetivos:
 Causas, etapas, autorrotación y características de la barrena.
 Reconocimiento y recuperación en una etapa incipiente-iniciada desde varias actitudes de vuelo.
 Limitaciones del avión.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 11A.
 Recuperación de la barrena en una etapa incipiente.
 Limitaciones del avión.
 Pilotaje.
 Verificaciones de seguridad.
 Reconocimiento de una barrena en una etapa incipiente.
 Recuperación de barrenas incipientes iniciadas desde varias actitudes con el avión en configuración limpia, incluyendo las distracciones inducidas del instructor.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 11B
 
 Recuperación de una barrena en una etapa avanzada.
 Objetivos:
 Entrada en barrena.
 Reconocimiento e identificación de la dirección de la barrena.
 Recuperación de la barrena.
 Uso de los mandos.
 Efectos e la potencia/flaps (restricción de flaps aplicable al tipo).
 Efecto de c de g sobre las características de la barrena.
 Barrena desde distintas actitudes de vuelo.
 Limitaciones del avión.
 Pilotaje-verificaciones de seguridad.
 Errores comunes durante la recuperación.
 Ejercicio aéreo 11B.
 Ejercicio aéreo 11B.
 Recuperación de una barrena en una etapa avanzada.
 Limitaciones del avión.
 Pilotaje.
 Verificaciones de seguridad.
 Entrada en barrena.
 Reconocimiento e identificación de la dirección de la barrena.
 Recuperación de la barrena (referencia al manual de vuelo).
 Uso de los mandos.
 Efectos de la potencia/flaps (restricciones aplicables al tipo de avión).
 Barrena y recogida desde varias actitudes de vuelo.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 12
 
 Despegue y ascenso en la dirección del viento.
 Objetivos:
 Manejo-factores que afectan a la longitud de la carrera de despegue y ascenso inicial.
 Velocidad correcta de rotación, uso de elevadores (protección de la rueda de morro), timón y potencia.
 Efecto del viento (incluyendo el componente de viento cruzado).
 Efecto de los flaps (incluyendo la decisión de usar y la cantidad permitida).
 Efecto de la superficie del suelo y el gradiente en la carrera de despegue.
 Efecto de la masa, altitud y temperatura en la performance de despegue y ascenso.
 Verificaciones antes del despegue.
 Procedimientos de ATC (antes del despegue).
 Maniobras, durante y después del despegue.
 Procedimientos de reducción del ruido.
 Consideración del patín de cola (cuando sea aplicable).
 Consideración/procedimientos del despegue en campo corto/blando.
 Emergencias:
 Despegue abortado.
 Fallo de motor después del despegue.
 Pilotaje y procedimientos ATC.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 12.
 Despegue y ascenso en la dirección del viento.
 Verificaciones antes del despegue.
 Despegue en la dirección del viento.
 Protección de la rueda de morro.
 Despegue con viento cruzado.
 Maniobras durante y después del despegue.
 Procedimientos de despegue en campo corto y blando/técnicas (incluyendo los cálculos de performance).
 Procedimientos de reducción del ruido.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 13
 
 Circuito de aproximación y aterrizaje.
 Objetivos:
 Tramo de viento en cola, tramo base, aproximación-posición y maniobras.
 Factores que afectan a la aproximación final y carrera de aterrizaje.
 Efecto de la masa.
 Efectos de la altitud y temperatura.
 Efecto del viento.
 Efecto de los flaps.
 El aterrizaje.
 Efecto de la superficie del terreno y gradiente en la carrera de aterrizaje.
 Tipos de aproximación y aterrizaje.
 Con potencia.
 Con viento cruzado.
 Uso de flaps (en el momento apropiado del recorrido).
 Planeo.
 Campo corto.
 Campo blando.
 Consideraciones de avión con patín de cola (cuando sea oportuno).
 Aproximación frustrada.
 Manejo del motor.
 Reconocimiento de la estela turbulenta.
 Reconocimiento de la cizalladura.
 Pilotaje y procedimientos ATC.
 Aterrizaje frustrado y «motor al aire».
 Enfasis especial en la vigilancia externa.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 13.
 Circuito de aproximación y aterrizaje.
 Procedimientos de circuito-viento en cola, tramo base.
 Aproximación con potencia y aterrizaje.
 Protección de la rueda de morro.
 Efecto del viento en las velocidades de aproximación y contacto y uso de los flaps.
 Aproximación y aterrizaje con viento cruzado.
 Aproximación en planeo y aterrizaje.
 Aproximación sin flaps y aterrizaje (campo corto y blando).
 Procedimientos en campo corto y campo blando.
 Aterrizaje con rueda (aviones con patín de cola).
 Aproximación frustrada/motor al aire.
 Procedimientos de reducción del ruido.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 14
 
 Primer vuelo solo y consolidación.
 Resumen de puntos que han de ser cubiertos antes de permitir al alumno el primer vuelo solo.
 Nota: Durante los vuelos que siguen inmediatamente el período de consolidación de la suelta en circuito deberían cubrirse los siguientes elementos:
 Procedimientos para abandonar y retomar el circuito.
 Area local (restricciones, espacio controlado, etc.).
 Virajes con brújula.
 Significado y uso del QDM.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 14.
 Primer vuelo solo y consolidación.
 Durante los vuelos que siguen inmediatamente al período de consolidación de la suelta en circuito deberían cubrirse los siguientes elementos:
 Procedimientos para abandonar y retomar el circuito.
 Area local (restricciones, espacio controlado, etc.).
 Virajes con brújula.
 Significado y uso del QDM.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 15
 
 Virajes avanzados.
 Objetivos:
 Fuerzas.
 Uso de la potencia.
 Efecto del factor carga:
 Consideraciones estructurales.
 Velocidad de pérdida aumentada.
 Efectos fisiológicos.
 Régimen y radio de giro.
 Giro escalonado, de nivel, ascendiendo y descendiendo.
 Pérdida en el giro.
 Barrera desde el giro-recuperación en una etapa incipiente (*).
 Picado en espiral (*).
 (*) Se tendrán en cuenta las referencias y limitaciones de maniobras del manual de vuelo del avión y del manual de operaciones del piloto, también deben tener en cuenta las limitaciones de carga y centrado y cualquier otra restricción para la práctica de la entrada en barrena.
 
 Actitudes no usuales y recuperación.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 15.
 Virajes avanzados.
 Virajes a nivel, descendiendo y ascendiendo escalonadamente.
 Pérdida en el giro.
 Barrena desde el giro.
 Espiral.
 Recuperación de actitudes no usuales.
 Virajes de máximo régimen.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 16
 
 Aterrizaje forzoso sin potencia.
 Objetivos:
 Selección de áreas para aterrizaje forzoso.
 Provisión para cambio de plan.
 Distancia de planeo-consideración.
 Planificación del descenso.
 Posiciones clave.
 Verificaciones de fallo de motor.
 Uso de la radio-procedimiento R/T de Peligro.
 Tramo base.
 Aproximación final.
 Motor y al aire.
 Consideraciones para el aterrizaje.
 Acciones después del aterrizaje-seguridad del avión.
 Causas del fallo del motor.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 11.
 Aterrizaje forzoso sin potencia.
 Procedimientos para aterrizaje forzoso.
 Selección de áreas para aterrizaje.
 Provisión para cambio de plan.
 Consideración de la distancia de planeo.
 Planificación del descenso:
 Posiciones clave.
 Verificaciones de fallo de motor.
 Precauciones de enfriamiento del motor.
 Uso de la radio.
 Tramo base.
 Aproximación final.
 Cuando el ejercicio es realizado en un aeródromo:
 El aterrizaje.
 Acciones después del aterrizaje.
 Seguridad del avión.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 17
 
 Aterrizaje de precaución.
 Objetivos:
 Ocasiones en las que es necesario (en condiciones de vuelo):
 Selección del área de aterrizaje y comunicación (procedimientos de R/T).
 Inspección desde arriba.
 Aproximación simulada.
 Ascenso a distancia.
 Aterrizaje en aeródromo normal.
 Aterrizaje en aeródromo en desuso.
 Aterrizaje en un campo ordinario.
 Circuito y aproximación.
 Acciones después del aterrizaje.
 Seguridad del avión.
 Pilotaje.
 Errores comunes.
 Ejercicio aéreo 17.
 Aterrizaje de precaución.
 Ocasiones en las que es necesario (en condiciones de vuelo):
 Selección del área de aterrizaje y comunicación (procedimientos de R/T).
 Inspección desde arriba.
 Aproximación simulada.
 Ascenso a distancia.
 Aterrizaje en aeródromo normal.
 Aterrizaje en aeródromo en desuso.
 Aterrizaje en un campo ordinario.
 Circuito y aproximación.
 Acciones después del aterrizaje.
 Seguridad del avión.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 18A
 
 Pilotaje de navegación.
 Planificación del vuelo.
 Objetivos:
 Predicción y situación actual meteorológica.
 Selección y preparación de mapas.
 Elección de la ruta:
 Espacio aéreo regulado/controlado.
 Areas peligrosas, prohibidas y restringidas.
 Altitud de seguridad.
 Cálculos:
 Rumbo(s) magnético y tiempo(s) en ruta.
 Consumo de combustible.
 Carga y centrado.
 Masa y performance.
 Información de vuelo:
 NOTAMs, etc.
 Anotación de las frecuencias radio requeridas.
 Selección de aeródromo(s) alternativo.
 Documentación de la aeronave.
 Notificación del vuelo:
 Procedimiento de SLOT.
 Planes de vuelo.
 Salida del aeródromo.
 Organización de la carga de trabajo en cabina.
 Procedimientos de salida:
 Calajes de altímetro.
 Procedimientos de calaje de rumbo.
 Notificación de ETA(s).
 En ruta:
 Lectura de mapas: identificación de referencias en el suelo.
 Mantenimiento de altitudes y rumbos.
 Revisiones de ETA y rumbo, efecto del viento, verificaciones de deriva y velocidad en relación al suelo.
 Anotaciones en registro.
 Uso de la radio (incluyendo VDF si es necesario).
 Condiciones meteorológicas mínimas para continuar el vuelo.
 Decisiones en vuelo, procedimientos para proceder al alternativo.
 Operaciones en espacio aéreo regulado/controlado.
 Procedimientos de entrada, tránsito y salida.
 Navegación a nivel mínimo.
 Procedimientos de posición incierta (incluido procedimiento R/T).
 Procedimiento de en caso de perderse (incluido procedimiento R/T).
 Uso de las ayudas para la radionavegación.
 Procedimientos de llegada.
 Procedimientos de entrada en el circuito de aeródromo.
 Calaje de altímetro, relación con ATC, procedimientos R/T, etcétera.
 Entrada en el circuito de tráfico (aeródromo controlado/no controlado).
 Procedimientos de circuito.
 Procedimientos de aparcamiento.
 Seguridad del avión, repostaje de combustible y reserva.
 Ejercicio aéreo 18A.
 Pilotaje de navegación:
 Planificación de vuelo:
 Predicción y situación actual meteorológica.
 Selección y preparación de mapas.
 Elección de la ruta.
 Espacio aéreo regulado/controlado.
 Areas peligrosas, prohibidas y restringidas.
 Altitud de seguridad.
 Cálculos:
 Rumbo(s) magnético y tiempo(s) en ruta.
 Consumo de combustible.
 Carga y centrado.
 Masa y performance.
 Información de vuelo:
 NOTAMs, etc.
 Anotación de las frecuencias de radio requeridas.
 Selección de aeródromo(s) alternativo.
 Documentación de la aeronave.
 Notificación del vuelo:
 Procedimiento de autorización del vuelo (cuando sea aplicable).
 Planes de vuelo.
 Salida del aeródromo:
 Organización de la carga de trabajo en cabina.
 Procedimientos de salida:
 Calajes de altímetro.
 Procedimientos de calaje de rumbo.
 En ruta:
 Notificación de ETA(s).
 Efecto del viento, verificaciones de deriva y velocidad en relación al suelo.
 Mantenimiento de altitudes y rumbos.
 Revisiones de ETA y rumbo.
 Anotaciones en registro.
 Uso de la radio (incluyendo VDF si es necesario).
 Condiciones meteorológicas mínimas para continuar el vuelo.
 Decisiones en vuelo.
 Procedimientos para proceder al alternativo.
 Operaciones en espacio aéreo regulado/controlado.
 Procedimientos de entrada, tránsito y salida.
 Procedimientos de posición incierta.
 Procedimiento en caso de perderse.
 Uso de las ayudas para la radionavegación.
 Procedimientos de llegada:
 Procedimientos de entrada en el circuito de aeródromo.
 Calaje de altímetro, relación con ATC, etcétera.
 Entrada en el circuito de tráfico.
 Procedimientos de circuito.
 Procedimientos de aparcamiento.
 Seguridad del avión.
 Repostaje de combustible.
 Reserva.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 18B
 
 Navegación en el nivel inferior/visibilidad reducida.
 Objetivos:
 Consideraciones generales:
 Requisitos de planificación antes de volar en vías de entrada/salida.
 Reglas ATC, calificaciones del piloto y equipo de la aeronave.
 Vías de entrada/salida y áreas donde se aplican reglas locales específicas.
 Familiarización con el nivel inferior:
 Actuaciones antes de descender.
 Efectos visuales y mantenimiento de altura a baja altitud.
 Efectos de la velocidad e inercia durante los virajes.
 Efectos del viento y turbulencia.
 Operación en el nivel inferior:
 Consideraciones meteorológicas.
 Nubes bajas y buena visibilidad.
 Nubes bajas y mala visibilidad.
 Evitación de los chaparrones de moderados a fuertes.
 Efectos de la precipitación
 Entrada al circuito.
 Circuito con mala meteorología, aproximación y aterrizaje.
 Pilotaje.
 Ejercicio aéreo 18B.
 Familiarización con el nivel inferior.
 Vías de entrada/salida y áreas donde se aplican reglas locales específicas.
 Actuaciones antes de descender.
 Efectos visuales y mantenimiento de altura a baja altitud.
 Efectos de la velocidad e inercia durante los virajes.
 Efectos del viento y turbulencia.
 Peligros al operar en niveles inferiores.
 Operación en el nivel inferior:
 Consideraciones meteorológicas.
 Nubes bajas y buena visibilidad.
 Nubes bajas y mala visibilidad.
 Evitación de los chaparrones de moderados a fuertes.
 Efectos de la precipitación (visibilidad avanzada).
 Entrada al circuito.
 Circuito con mala meteorología, aproximación y aterrizaje.
 Pilotaje.
 
 Aleccionamiento del ejercicio 18C
 
 Uso de ayudas a la radionavegación según reglas VFR.
 Objetivos:
 a) Uso del VOR:
 Disponibilidad de estaciones VOR, AIP.
 Ambito de recepción de la señal:
 Selección e identificación.
 Radiales y método de numeración.
 Uso del OBS.
 Indicación To-From y paso por la estación.
 Selección, interceptación y mantenimiento del radial.
 Uso de dos estaciones para determinar la posición.
 b) Uso del ADF:
 Disponibilidad de estaciones NDB, AIP.
 Ambito de recepción de la señal:
 Selección e identificación.
 Orientación en relación al NDB.
 Búsqueda de un NDB.
 c) Uso del VHF/DF:
 Disponibilidad, AIP.